Roki-tunneli on tie Kaukasian etelärannalla

Rokitunneli on tierakenne,joka yhdistää Etelä-ja Pohjois-Ossetia. Se sijaitsee Transkaukasian moottoritien osassa, joka sijaitsee Sokhsin alla. Sen pituus on yli kolme ja puoli kilometriä. Läpikulun pohjoiset portit ovat 2 040 metriä merenpinnan yläpuolella, eteläinen merkki on ylittänyt 2,110 metrin rajan.

Kappaleen rakentaminen alkoi kolmekymppinenXX vuosisataa. Se oli merkitty voimakasta räjähdystä, joka tehtiin useita kilometrejä Verkhny Rukin asutuksesta. "Roksky tunnelin" luojien tavoite oli purkaa rautatiekuljetukset Kaspianmeren ja Mustanmeren jälkeen.

Tällä hetkellä rakenne palvelee Venäjältä johtavan valtatien Etelä-Ossetian kaupunkeihin. Kymmenen vuotta sitten se tarjosi lyhyimmän tien Iranin ja Turkin raja-alueille.

Historiallinen tausta

Pitkän joutokäynnin jälkeen, joka olilähes neljäkymmentä vuotta, päätettiin jatkaa Rokin tunnelin rakentamista. N. Nagaevsky oli pääsuunnitelman kehittäjä. Hän käytti Ruten Glagolevin piirustuksia. Tätä tosiasiaa tarkasteltiin yksityiskohtaisesti aikakaudella "Planned Economy", joka julkaistiin liikkeessä vuonna 1976.

Suunniteltujen teosten kokonaiskustannukset olivatlähes 100 miljoonaa ruplaa. On pidettävä mielessä, että alkuperäinen polku pieneni merkittävästi. R. Glagolevin mielestä Rokin tunneli oli lähtöisin Rukista. Tämän alueen tärkein ero on lumivyöryjen vähäinen uhka. Säästöt osoittautuivat kuitenkin niin ilmeisiksi, että hänen suosituksensa jätettiin huomiotta.

Organisaation hetket

Tulevaisuudessa teknisen kunnon kauttatarvitaan maailmanlaajuista modernisointia. Tätä helpotti puutteellinen huolellinen tutkimustyö. Giprotransin Leningradin ja Kaukasian haaraklubien työntekijät valittivat alueen helpotusominaisuuksien monimutkaisuudesta. Rokin tunnelin läpi kulkeva tie juoksi syvälle, mikä vaikeutti myös insinöörien laajamittaista tutkimustyötä.

Sulkemalla pääpullon vaarakäytävä, työntekijät rakensivat ylimääräisen. Sitä käytettiin vain tiedustelutarkoituksiin ja myöhemmin osaksi rakennuksen ilmanvaihtojärjestelmää. Tärkein rotu, jossa tunneli asetettiin, on kivinen maa.

Geologinen työ

Tunneli kulki tärkeimmän Kaukasian harjan läpiheti kahdelta puolelta. Räjähtävä toiminta tehtiin etelä- ja pohjoisportaaleilla. Tätä varten käytettiin Uuden Itävallan menetelmää. Tuolloin uusin ja tuottavin laitteisto oli mukana. Rakentaminen toteutettiin lähes ympäri vuorokauden tilassa.

Kaivostoiminnan poistaminen suoritettiin Neuvostoliiton valmistajille. Viimeistelyä varten valitaan höyryä kestävä betoni M 300. Yhden kalenterikuukauden aikana sinkit mahtavat jopa 45 metriä maata.

modernisointi

Tunnelin kunnostaminen alkoi seitsemän vuotta sitten. Vuonna 2010 käynnistettiin ensimmäinen vaihe, jonka aikana tekninen galleria päivitettiin. Vanha käytäväkansi on poistettu ja korvattu kokonaan, modernit viestintälinjat asennettiin.

600 metrin tuotannon voittamiseksi,Kaksi joukkueet tarvitsivat täsmälleen kolmekymmentä päivää työskentelemään keskeytyksettä. Vuonna 2012 kaikki suunnitellut toimenpiteet saatiin päätökseen ja Roki Pass avasi tilapäisesti tietopalvelun, mutta vain testitilassa.

Seuraava askel oli muuttaavedenpitävästä kerroksesta, laajentamalla läpileikkausta ja viimeistelemällä rakenteen sisäosat. 5. marraskuuta 2014, viralliset avajaiset kohta Sokhs vuoren alle tapahtui.