Roksky tunneli: löytö, toiminta, jälleenrakennus
Rokin tunneli, jonka avaaminen tapahtuikaksi kertaa sen olemassaolon ajan, rakentamisen jälkeen ja jälleenrakennuksen jälkeen, jälleen kuljettaa ajoneuvoja Sokh-vuoren alla. Maan maanalainen moottoritie lähes neljä kilometriä yhdistää Pohjois- ja Etelä-Ossetiat.
History. Tie vuoristossa
Ensimmäistä kertaa maininta tarvittavasta passistaTärkein Kaukasian harjan läpi kulkeva tie ilmestyi 1800-luvun puolivälissä. Highlanders vaati Caucasuksen kuvernööriltä alkamaan "arbn" -tien rakentamista. Jo tuolloin Ossetian kahden osan liikennöinti oli äärimmäisen tärkeää. Ja sitten byrokraattinen kone hylkäsi projektin useista syistä.
Vuonna 1930 syntyi kysymys molempien yhdistämisestäOssetian osia ja niiden liittämistä sosialistiseen Georgiaan. Stalinin kysymys: "Kuinka haluat yhdistää heidät, jos heidän välillään ei ole tiellä?" - se tuntui, siirsi asian umpikujasta.
Ruten Gagloev, aloitusrakentaminen,tuottaa ensimmäisen räjähdyksen. Tämä juhlallinen hetki merkitsi, että Ossetian asukkaiden unelma tulee lopulta toteutumaan. Samanaikaisesti aloitetun työn kanssa kehitettiin myös projektiasiakirjoja. Tien kustannukset olivat uskomattoman korkeat. Oli ehdotus pysäyttää kannattamaton rakentaminen ja investoida rautateiden rakentamiseen Alagirista Goriin eli Georgiaan. Tämä päätös "jäädytti" työstä 40 vuotta.
Rokin tunneli. Avaaminen rakentamisen jälkeen
70-luvun alussa LI Brezhnev otti huomioon Pohjois-Ossetian viranomaisten vakaumukset tien tarvitseman tien "sotilaallisten yksiköiden operatiivisten liikkeiden" kautta. Ja huolimatta Georgian puolueen mielenosoituksista: "Miksi toinen tie, jos on sotilaallinen georgialainen?", Hanke kehitettiin. NV Nagaevsky, joka perustuu R. Gagloevin alkuperäiseen dokumentaatioon, joutui alentamaan kustannuksia, jotka vahingoittivat laatua ja turvallisuutta, eli kulkevan lumivyöryalueen läpi.
Pitkän kärsimyksen hankkeen hyväksymiseksi he jopa meniväthieman temppua. Hankkeen kustannuksella yli 100 miljoonaa ruplaa (ja laskennallinen kustannus oli 120), hanke hyväksyttiin politbyroksen kokouksessa. Koska tien vaikuttavat aktiiviset vastustajat, rakenne jaettiin kahteen osaan: ensimmäinen - tie- ja tunneli, toinen - lumivyörysuojaus. Tässä muodossa luonnos hyväksyttiin hallituksen puheenjohtaja AN Kosyginilta. Viimein vuonna 1975 alkoi rakentaa tunneli, joka rakennettiin samanaikaisesti koko Transkaukasian moottoritielle.
Tunneli asetettiin käyttäenporaus ja räjäytystyöt. Läpikulku alkoi molemmilta puolilta toisiaan kohti. Ennen aikataulua rakentajat tekivät kiven läpi kulkevan osan ja liittyivät 4. marraskuuta 1981, joten Rokin tunneli muodostettiin. Rakennuslaitteiden väliaikainen työtapa avautui seuraavana päivänä. Kolme vuotta myöhemmin tunneli alkoi virrata autojen läpi. Epäkohtien poistaminen oli jo pitkään käytössä.
Tunnelin toiminta
Roki-passia pidettiin yhtenä enitenepäedullisemmista osista Transkam. Se pysähtyi jatkuvasti lumivyöryjen ja kallion putoamisen vuoksi. Korjaukseen varatut varat menivät vain korvaamaan asfalttipäällyste ja poistavat vuotoja. Työn tekivät Vladikavkazin tiepiirin asiantuntijat. Mitään suurta korjausta ei koskaan tehty.
Vuonna 2007 tuli selväksi, että pääomarakenteen korjaus, 25 vuoden toiminta oli täysin kulunut. Metalli syöpyi, vedenpitävyys hajosi, ilmanvaihto ei toimi ollenkaan. Kuljetusta ei ollut mahdollista sulkea useita vuosia. Siksi päätettiin, että tunneliin otetaan sisään käänteinen liikenne. Autojen kuljettajat reagoivat ymmärtäväisesti, koska oli erittäin vaarallista ajaa vanhan tien varrella.
Ehkä jälleenrakennusta koskeva päätös nopeutui elokuussa 2008 tapahtuneiden tapahtumien vuoksi. Tämän tunnelin kautta Venäjän armeija liittyi nopeasti Ossetialle estääkseen Georgian laajamittaiset sotatoimet.
Tunnelin kunnostaminen
Työ alkoi vuoden 2010 loppupuolellaoli tarkoitus viidessä vuodessa. Itse asiassa, kun ponnisteltiin suuresti, rakentajat päättivät työskennellä vuotta aiemmin. 5. marraskuuta 2014 Uuden tunnelin alla olevat autot lanseerattiin juhlallisesti Sokhs-vuoren alla.
Toinen vaihe oli itse tunnelin korjaus. Sen poikkileikkaus kasvoi myös, linja suoritettiin. Samanaikaisesti vedeneristys ja viimeistely tehtiin. Rakentamiseen osallistui nykyaikaisia voimakkaita laitteita.
Uudelleenrakentamisen jälkeen
Nykyään se on moderni ja turvallinenosa Transkam. Rakentajat antoivat myös Rokitunnelissa hätäkongresseja. Avaaminen jälleenrakennuksen jälkeen antoi mahdollisuuden lisätä liikenteen kulkua tällä alueella. Betonipäällyste sekä lentopaikalla, laadun tyhjennys- ja vedeneristysjärjestelmät, erinomainen ilmanvaihto ja valaistus. Nyt tunnelissa jopa suuret kuorma-autot voivat liikkua vapaasti.
"Ystävyyden käytävä" nimettiin Roksky-tunneliksi (kuva jälleenrakennuksen jälkeen voidaan nähdä yllä) Rosavtodorin työntekijöitä. Mutta ossealaiset pitävät häntä "Rakas elämä".
