Self-locking differential: miten se toimii?

Termi "differentiaalilukko" tai"Self-blocking differential" (self-blocking differential) (self-block), monet autoilijat ovat kuulleet, mutta harvat tietävät, miten tämä prosessi näyttää käytännössä. Ja jos aikaisemmin tällaiset "option" autovalmistajat varustivat lähinnä maastoautoja, nyt se löytyy melko kaupungin auto. Lisäksi usein omistajat autot, jotka eivät ole varustettu itse lohkojen, ymmärtäen edut he tuovat, asenna ne itsenäisesti.

Mutta ennen kuin ymmärrät, miten itselukittuva ero toimii, sinun on ymmärrettävä, miten se toimii estämättä.

Mikä on erotus

Differentiaali (diff) voidaan oikein katsoa yhdeksiajoneuvon lähetyksen tärkeimmistä osista. Sen avulla moottorin välityksellä tapahtuvan vääntömomentin läpäisyn, vaihdon ja jakautuminen kuluttajien parissa tapahtuu: pyörillä, jotka sijaitsevat koneen yhdellä akselilla tai siltojen välissä. Lisäksi hajautetun energian virtauksen voima voi tarvittaessa olla erilainen, jolloin pyörien pyörimisnopeus on erilainen.

Ajoneuvon vaihteessa diff voidaan asentaa: taka-akselien tapauksessa vaihteistoon ja siirtokoteloon käyttölaitteen (-laitteiden) mukaan.

Sillalle tai vaihteistoon asennetut muutokset kutsutaan välirenkaaksi ja jotka ovat koneen akseleiden, vastaavasti - interaksiaalisesti.

Erotusmääritys

Kuten tiedät, auto ajon aikanatekee erilaisia ​​liikkeitä: käännöksiä, uudistuksia, ohitusta jne. Lisäksi tien pinta voi sisältää väärinkäytöksiä, mikä tarkoittaa, että auton pyörät tilanteesta riippuen voivat kulkea eri etäisyydellä samanaikaisesti. Siksi esimerkiksi kääntämällä, jos pyörien pyörimisnopeus akselilla on sama, yksi niistä väistämättä pysähtyy, mikä johtaa renkaiden nopeaan kulutukseen. Mutta tämä ei ole pahin asia. Paljon huonompi on, että ajoneuvo vähentää huomattavasti käsittelyä.

Se on ratkaista tällaisia ​​ongelmia ja keksiäDifferentiaali - mekanismi, joka jakaa moottorista tulevan energian, auton akselien välillä vierintävastuksen arvon mukaan: sitä pienempi on, sitä suurempi pyörän pyörimisnopeus ja päinvastoin.

Differentiaalimekanismi

Tähän mennessä on monialajikkeet diff, ja niiden laite on melko monimutkainen. Työn periaate on kuitenkin yleensä sama, joten on helpompi ymmärtää yksinkertaisinta tyyppiä - avoin ero, joka koostuu seuraavista elementeistä:

1. Vaihteet kiinnittyvät puoliväliin.
2. Ajettu (kruunu) vaihde, joka on tehty katkaistun kartion muodossa.
3. Taajuusmuuttaja on kiinnitetty taajuusmuuttajan päähänakseli, joka yhdessä kruunun kanssa muodostaa päävaihdon. Koska käyttövaihde on kooltaan suurempaa, jälkimmäisen on tehtävä useita kierroksia akselinsa ympäri ennen kuin kruunu suorittaa vain yhden. Näin ollen nämä kaksi eroa eriä, jotka vähentävät energiaa (nopeus), joka lopulta saavuttaa pyörät.
4. Satelliitit, jotka muodostavat planeettamekanismin, ovat avainasemassa pyörivän pyörimisnopeuden välttämättömän eron aikaansaamisessa.
5. Asumiseen.

Miten differentiaali toimii?

Auton suoran liikeradan aikanapuoliakselit ja siten pyörät pyörii samalla kierrosluvulla kuin käyttöakseli kierukkavaihteistollaan. Kiertämisen aikana iskukuormitus pyöriin muuttuu erikseen (yksi heistä yrittää pyöriä nopeammin), ja tämän eron vuoksi satelliitit vapautuvat. Nyt, moottorin teho kulkee niiden läpi, sekä pari satelliittien - kaksi erillistä, itsenäistä vaihde, lähetetään sitten eri Puoliakselit suurin nopeus. Siten, generoima teho moottorin jaetaan pyörien väliin, mutta epätasaisesti, ja riippuen kuormituksesta niitä: mitä liikkuu ulompaan säteeseen, kokemus vähemmän vierintävastus, joten ero lähettää hänelle enemmän energiaa, spinning nopeammin.

Erot akselin välisen vuorovaikutuksen välilläero ja pyörä, ei: käyttöperiaate on samanlainen, vain ensimmäisessä tapauksessa hajautettu vääntömomentti on suunnattu auton akseleille ja toisessa - yhdelle akselille sijoitetuille pyörille.

Erityisesti tarvitaan akselien välisen vaihtelun tarveSe on havaittavissa auton liikkuessa karkealla maastolla, kun sen paino painaa sitä akselia, joka on alhaisempi, esimerkiksi nousu tai laskeutuminen.

Differentiaalinen ongelma

Huolimatta siitä, että ero, tietenkin,on merkittävä rooli auton suunnittelussa, hänen työnsä toisinaan aiheuttaa ongelmia kuljettajalle. Nimittäin, kun yksi pyörä on liukkaalla tieosuudella (lika, jää tai lumi), toinen sijaitsee kovalla kentällä, alkaa kokea kuorma kasvaa, JM yrittää korjata tätä, moottori ohjaa energian liikkuvan pyörän. Siten näyttää siltä, ​​että se saa suurimman kierto, kun taas muut, joilla on tiukka ote maasta, yksinkertaisesti pysyy paikallaan.

Niin se ratkaista nämä ongelmat keksittiin lukitsemalla (estämällä) ero.

Sulkemisperiaate ja sen tyypit

Ymmärrä differentiaalin periaate, voitpäätä, että jos lukitset sen, paremman otteen vääntömomentti kyseisellä pyörällä tai akselilla kasvaa. Tämä voidaan tehdä, jos liität sen rungon yhteen kahdesta puolikierrosta tai estää satelliittien pyörimisen.

Lukko voi olla täynnä - kun osatErotukset liittyvät kiinteästi. Se suoritetaan pääsääntöisesti nokkakytkimen avulla, ja kuljettaja ohjaa sitä erityisellä ajolla auton matkustamosta. Tai se voi olla osittainen, tässä tapauksessa pyöriin välitetään vain rajoitetusti pyyntiponnistus - näin itselukittuva ero toimii, johon ei vaadita ihmisen osallistumista.

Miten itselukittuva ero toimii

Itsestään lukittu ero, itse asiassa,on kompromissi täydellisen lohkon ja vapaan diff: n välillä ja vähentää koneen pyörien liukumista siinä tapauksessa, että se eroaa tarttuvuustekijän kanssa niiden välillä olevan maan kanssa. Täten merkittävästi lisää maastohiihtoa, maastoajoa sekä auton kiihtyvyyden dynamiikkaa tien laadusta riippumatta.

Itsetulkeva laite poistaa pyörien täydellisen tukkeutumisen, joka suojaa akselin akseleita kriittisistä kuormituksista, joita voi esiintyä eroista, jotka ovat pakotettuja.

Puolikiertojen tukkeutuminen poistuu automaattisesti, jos pyörien pyörimisnopeus tasoitetaan suoraviivaisella liikkeellä.

Yleisimmät itseilmaisutyypit

Levyn itseliimaus on joukko kitkavaihtoehtoja (hankauslevyjä), jotka on asennettu diff-vaihteen vaihteiston ja puolisäiliön välissä.

Ymmärtääksesi, miten ero toimii tällaisen lohkon kanssa,on yksinkertainen: niin kauan kuin auto menee suoraan, kehon Diffie ja kaksi puoli-akseli pyörii yhteen, niin pian kuin on ero kierrosluvuilla (pyörä putosi liukkaalla osa) kiekkojen väliin tapahtuu kitkan, vähentää sitä. Eli pyörä jäljellä kovalla maalla, vuorotellaan eikä lopeta, kuten tapauksessa vapaan ero.

Viskoosinen kytkentä tai muuten viskoosinen kytkentä samoinkuten edellinen diff, sisältää kaksi levylevyä, vain tällä kertaa rei'itetty, asennettu keskenään pieni aukko. Yksi osa levyistä on kytkin runkoon ja toinen - käyttöakseliin.

Levyt asetetaan täyteen täytettyyn astiaansilikonilevy, joka, jos se pyörii tasaisesti, pysyy muuttumattomana. Heti kun pakettien nopeus on erilainen, neste alkaa sakeutua nopeasti ja voimakkaasti. Rei'itettyjen pintojen välillä on vastus. Tällöin pakkaamaton paketti hidastuu ja kiertonopeus tasaantuu.

Hammastettu (ruuvi, mato) itsetuho. Hänen työnsä perustuu mato-parin kykyyn kippiin ja siten estää puoliavut, kun ne aiheuttavat vääntömomentin eroja.

Nokka-itselaukaisu. Ymmärtääksesi, miten tämän tyyppinen ero toimii, riittää kuvitella avoin ero, jossa planeettapyörästön mekanismin sijasta on hammaspyörät (cams) pareja. Nokka pyörii (hyppää), kun pyörän nopeus on lähes sama ja jäykästi lukittuna (juuttunut) heti, kun jokin niistä alkaa laskea.

Erot, miten lukitus toimiiero ja rajat akseli, ei - toiminta on sama, joka on erilainen vain lopullisessa pistettä Ensimmäisessä tapauksessa - kahden sillan, toisen - kaksi pyörää on asennettu samalle akselille.

Kotimaan "Niva" ja sen erot

Kotimaisen VAZ: n linjassa "Niva" on erikoinen paikka: toisin kuin "sukulaiset" kuljetushihnalla, tämä kone on varustettu ei-kytkimellä varustetulla vetopyörästöllä.

Siirrettäessä VAZ-maastoajoneuvoa asennettunakolme eroa: pyörä - jokaisessa sillassa ja koaksiaalisesti - jakelussa. Tästä määrästä huolimatta ei ole tarpeen erotella eroa siitä, miten erot toimivat Nivan toimesta. Kaikki on täsmälleen sama kuin edellä. Toisin sanoen koneen suoraviivaisen liikkeen aikana, sillä edellytyksellä, että pyöriin ei tapahdu, niiden vetovoima on tasaisesti jakautunut ja sillä on sama arvo. Kun toinen pyöristä alkaa hiipua, niin kaikki moottorin energia, joka kulkee diffin läpi, lähetetään tälle pyörälle.

Erojen lukitus "Niva"

Ennen kuin puhutaan siitä, miten lukituserot toimivat kentällä, on syytä huomata yksi kohta, nimittäin selkeyttää etummaisen siirtokotelon kahvasta.

Jotkut kuljettajat uskovat sen avullaetupyöräveto on päällä - tämä ei ole tilanne: molemmat Nivan etu- ja taka-asemat ovat aina käytössä, ja tämä kahva ohjaa annostelijan eroa. Toisin sanoen, kun se on asetettu "eteenpäin" -asentoon, diff toimii nimellistilassa, ja kun "takaisin" se on pois päältä.

Ja nyt estääksesi itsesi: sammutuksen akselit ero jakovaihteisto suljetun kotelon, siten väkisin kohdistamalla niiden pyörimisnopeus, eli yhdistetty pyörien nopeutta etuakselin on yhtä suuri kuin koko peruutusvaihde. Työntövoiman jakautuminen on suurempi vastus. Oletetaan takapyörän luistaa, jos haluat lukita, veto menee etuakselin, jonka pyörät venytetty autoa, mutta jos samalla zabuksuet taka- ja etupyörä, sitten omasta "Niva" ei enää nousee.

Se ei tapahtunut, autoilijoita siltojaasenna itselaatat, jotka auttavat vetämään juuttuneen auton. Tähän mennessä suosituin Nivan omistajien keskuudessa on Nesterov-ero.

Itse Bloc Nesterov

Nesterovin erilaisuus toimii siten, että sen suosio on päättynyt.

Diffin muotoilu ei sovi vain optimaalisestiSäädä kulmanopeus pyörien koneen tehtäessä liikkeitä, mutta siinä tapauksessa, probuksovok tai pyörän roikkuu laite lähettää se vähäinen määrä moottorista. Ja samobloka reagointi muuttuviin tieolosuhteet välittömästi. Myös, Nesterova ero parantaa merkittävästi laitteen ohjaus, jopa liukas kierrosta, parantaa ajovakautta, ajo dynamiikka kiihtyvyys (erityisesti talvella), vähentää polttoaineen kulutusta. Laite asennus ei vaadi muutoksia suunnittelun lähetystä ja asetetaan samalla tavalla kuin klassinen ero.

Differentiaalia ei käytetty vain autoteollisuudessa, se osoittautui erittäin hyödylliseksi moottoripyörissä, mikä helpotti suuresti omistajiensa elämää.

Moottorivarren erottelu

Motoblock - yksikkö on melko raskas, ja senvain käännä, se vaatii paljon työtä, mutta pyörien pyörimisnopeuden hallitsematon pyörimisnopeus vaikeutuu entisestään. Siksi näiden koneiden omistajat hankkivat ja asensivat itse, jos muutoksia ei alun perin suunniteltu.

Miten moottorivarren erottelutyö toimii? Itse asiassa se tarjoaa koneen helpon kääntymisen ja pysäyttää yhden pyörän.

Sen toinen toiminto ei millään tavalla ole yhteydessä toisiinsavoiman jakautuminen - tämä on pyörien alustan kasvu. Differentiaalin rakenne mahdollistaa sen käytön akseleiden jatkeena, mikä tekee moottoroblokista helpommin ohjattavaksi ja kestää erityisesti kulmissa.

Sana, ero on erittäin hyödyllinen ja välttämätön asia, ja sen estäminen lisää auton ajokykyä useita kertoja.