GAZ-62 - yksi indeksi, kolme autoa

Jos pyydät Neuvostoliiton historiaanelivetoiset kuorma-autot, osoittautuu hyvin utelias hetki: GAZ-62-indeksin alla oli kolme erilaista autoa. Jokainen niistä kehitettiin itsenäisesti ja eri aikoina. Ja jokainen näistä kuorma-autoista osoitti erinomaisia ​​off-road-ominaisuuksia, ja niiden suunnittelu tuolloin tuottivat teknisiä ratkaisuja. Yksikään niistä ei valmistettu kokoonpanolinjalla. Vaikka kaikki asevoimat olivat toimittaneet ne.

Ensimmäinen tässä luettelossa oli GAZ-62 malli 1940vuosi. Siihen aikaan maastoajoneuvon käsite, jossa oli 6x4-pyöräinen kaava, osoitti sen turhia. Täysin selväksi, että tarvitset 4x4-vetolaitteen. Tämän ajatuksen toteutus aloitettiin laitteiden ostamisen jälkeen Yhdysvalloissa, mikä mahdollistaa CV-yhteyden tuottamisen. Tämän lisäksi Gorky Automobile Plantin moottorisarjoihin ilmestyi voimakas GAZ-11-moottori.

Ulkopuolella uusi auto muistutti tavallistaGAZ-MM, jolta hän lainasi ohjaamon ja monia solmuja. Hänestä tuli ensimmäinen nelivetoajoneuvo, hänellä oli alkuperäinen jakelu neljään tehtävään:

- vain takapyöräveto on kytketty päälle;

- molemmat sillat ovat mukana (jäykästi);

- neutraaliasento, kaikki on pois päältä;

- neliveto, jossa on demultipleksi.

Testitulokset osoittivat erinomaista dynamiikkaa jatämän auton erinomainen avoimuus, mutta lähestyvän sodan ja Jeep GAZ-67: n työn yhteydessä tämä kuorma kahdelle tonnille ei ollut lunastettu. Kiinnostavat meidät Suuren isänmaallisen sodan aikana saivat paljon ulkomaisia ​​autoja, mukaan lukien ns. Dodge kolme neljäsosaa. Sen perusteella perustettiin seuraavat 1952 mallin GAZ-62-kuorma-autot.

Ulkoisesti auto oli kuin 69. malli, olisama 11. moottori, pystyi kuljettamaan 12 henkilöä aseen tai lastin 1,2 tonnia. GAZ Auto Works ei lopettanut työskentelyä ja testaamista uudella autolla, uuteen tekniseen ratkaisuun lisättiin sen suunnittelu, joka merkittävästi paransi auton toiminta- ja ajo-ominaisuuksia. Mennyt läpi kaikenlaiset tarkastukset ja näyttivät erinomaisia ​​tuloksia, tuntemattomista syistä auto ei ollut massatuotannossa.

Sen sijaan GAZ-62: n uusi kehitysnäyte vuodelta 1959. Nyt oli tarkoitus luoda beskapotnogo-kuorma, jonka kantavuus on yksi tonni, joka kykenee hinaamaan tankka-aseita ampumatarvikkeilla sekä mukautumaan lentoliikenteeseen ja laskeutumiseen. Suunnittelussa esitettiin useita ratkaisuja, jotka myöhemmin muuttuivat lähes pakollisiksi seuraavan sukupolven autoille (itselukittuva ero, keskitetty swap, hypoid vaihteet jne.).

Ohjaamo, jolla pääset helposti moottoriinlaskivat eteenpäin jousien avulla, jotkut solmukohdista lainattiin GAZ-63: sta. Sen teknisten ominaisuuksien mukaan tämä kuorma-auto ei ollut alhaisempi kuin sen ulkomaisen vastapuolen, jonka rooli Saksan Unimog toimi. Auto läpäisi kaikenlaisia ​​testejä ja tuotettiin merkityksettöminä sarjoina. Tulevaisuudessa se toimi GAZ-66: n kehityksen perustana.

Yksi indeksi - GAZ-62 - kolme erilaista autoa. Ja kukin näytti hyvältä ajastaan ​​ja tulostaan ​​sekä tiellä että maastossa. Kuitenkin, kun kolme epäonnistui yritystä kehittää ja hallita tuotannon Gorky Automobile Plantin historiassa samanlaisella indeksillä, ei ollut enää.