"Ford Focus 1" (amerikkalainen, 2l, automaattinen): moottori, tekniset tiedot, omistajien arvostelut, kuva

"Ford Focus" on Venäjän todellinen bestsellermarkkinoilla. Tämä auto ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 1999. Kone on amerikkalaistyylinen, mutta se on suunnattu maailmanmarkkinoille. Monet "Focus" menevät nyt Eurooppaan ja IVY-maihin. Yksi suosituimmista versioista on "Ford Focus 1" (amerikkalainen, 2L moottori, automaattinen). Mallin kuva ja katsaus - myöhemmin tässä artikkelissa.

suunnittelu

Auton ulkopinta on valmistettu "New Edge"joka kirjaimellisesti tarkoittaa "uutta kasvot". Koneella oli todella vallankumouksellinen ulkonäkö. Lopuksi "Ford" pääsi eroon muodikkaista kerran neliösmuodoista ja tuli uuden vuosisadan kanssa tyylikäs, virtaviivainen runko. Eturinta muistuttaa voimakkaasti yhdeksännen "Lancerin" ääriviivoja, joista tuli suoraan kilpailija "Ford Focus 1" (amerikkalainen).

Osittain tämä on kolmikulmainen optiikka. Aluksi se oli halogeeni. Kuitenkin vuonna 2002 tehtyjen restyling-ohjelmien aikana xenon oli vapaaehtoinen. Roottorit ovat oransseja, jotka sijaitsevat erikseen puskurissa. Ristikko on hyvin kapea, jota korostaa laaja kromi nauha, joka ulottuu pitkin kaikkia optiikkaa. Alareunassa on aukko ilmanottoaukosta ja jäähdyttimen jäähdytys. Myös autossa on voimakas pyöräkaaret. Heillä on omat ääriviivat ja hiukan tarttuvat yhteiseen kehon linjaan. Myös Ford Focusin auton sivuilla on mustaa muovilevyä. Auton siluetti oli hyvin moderni ja harmoninen. Tietenkin, niin pitkään, tämä ulkonäkö on melko tylsää. Mutta soittaa ensimmäinen "Focus" vanha tai pelottavase on mahdotonta. "Ford Focus 1" on eräänlainen harmaa hiiri, joka tekee hiljaisesti työnsä ja toimittaa omistajansa pisteestä toiseen. Itse asiassa auto on saanut erittäin positiivisen palautteen. Ford Focus 1 (amerikkalainen, 2L moottori, automaattinen) on yksi suosituimmista markkinoilla.

ruumis

Huomaa myös, että auto tuotettiin useissa elimissä:

• Sedan.
• Viistoperä.
• Aseman vaunu.

Ja jos edessä olivat identtiset, sitten takanaeroavat huomattavasti toisistaan. Joten monipuolisilla henkilöillä lyhdyt olivat kehon alaosassa. Ja viistoperä - melkein katolla (integroitu takatelineeseen). Takavalot ovat eurooppalaisia, oranssinvärisiä, ei punaisia, käänteisignaaleja. Samassa muodossa myydään kotimarkkinoilla "Ford Focus 1" (amerikkalainen 2 litran moottori 8 venttiilille ja automaattinen).

mitat

Auto kuuluu kompaktiin luokkaan(Trehobemnik). Sedan pituus on 4,36 metriä (viistoperä on 21 cm lyhyempi), leveys 1,68 metriä, korkeus 1,43 metriä. Aseman vaunussa hän on perheen suurin. Joten ruumiin pituus on 4,44 metriä, korkeus 1,7 metriä, leveys 1,47 metriä. Ensimmäisen sukupolven "Focus" maavara on 17 senttimetriä. Tämä riittää auttamaan kaupungeissa ja maanteillä.

Sisustussuunnittelu

"Focusin" sisustus on melko kiistanalainen. Kyllä, amerikkalaiset ovat jättäneet tavanomaiset karkeat muodot paneeliin. Mutta niiden sijaan he käyttivät pitkät kaltevat linjat, jotka ulottuvat koko salonkiin. Erittäin epäsäännöllisesti toteutettu ja deflektorit. Ne ovat soikeita ja erikokoisia. Mittaristo - "Eurocircuit" ja valkoiset vaa'at. Viimeistelymateriaalit ovat hyväksyttäviä. Silloinkin sähkövoima-ikkunat, peilikäyttö, ilmastointilaite ja CD-tallennin olivat käytettävissä. Jälkimmäisellä oli myös pieni näyttö. Pohjimmiltaan ensimmäinen "Focus" käytetty kangasverhoilu. Mutta suurimmissa versioissa oli vaaleiden sävyjä (myös keskikonsolissa oli puukappale). Autossa on kaikki mitä tarvitset - käsinoja, hansikaslokero ja mukiteline. Pienestä koostaan ​​huolimatta se on mukava istua. Istuinten takarivillä oli kolme niskatukea. Käsinoikeus ei kuitenkaan ollut täällä.

Yksi tärkeimmistä puutteista sisäisissä arvioinneissaomistajat huomata äänieristyksen keskinkertaisen laadun. Siksi ostamisen jälkeen monet liimautuneet ovet ja katto "vibroplastom." Osittain tämä ratkaisi huonon eristyksen ongelman. Mutta dieselversiot osoittivat myös omintakeisen karhun, joka oli lähes mahdotonta poistaa.

Sedanissa olevan tavaratilan tilavuus on 490litraa. Samanaikaisesti takarivi voidaan taittaa suhteessa 60/40. Runko itse avattiin avaimella tai painikkeella matkustamossa. Lattian alapuolella oli täysikokoinen varanto, joka voidaan korvata rengasmaisella kaasusylinterillä (HBO-asennuksen tapauksessa).

Restylingin jälkeen vuonna 2002 ne korvattiinistuin ja hieman muutettu keskikonsolilla. Kumialuslevyt ja pieni ajotietokone. Vaihtoehtona ehdotettiin digitaalisen ilmasto- ja navigointijärjestelmän asentamista, CD-vaihtajaa. Istuimen säätöalue ja tarkkuus ovat myös lisääntyneet. Lisätty uusia sisätilojen verhoiluvärejä.

Tekniset tiedot

Autossa ei ollut yhtä moottoria. "Ford Focus 1" (amerikkalainen, 2L, automaattinen) - ei ole ainoa versio rivillä. Niinpä "Focus" -perusmoottori oli 1,4-ZeTek-kapasiteetti 75 hevosvoimaa. Moottorin vääntömomentti on 123 Nm. Kiihtyvyys sataan pohjaan "Focus" kestää 14,1 sekuntia. Suurin nopeus on 172 kilometriä tunnissa.

Myös Euroopan markkinoilla tarjottiin1,6-litrainen ZeeTek SE -moottori, joka kehitti täsmälleen 100 hevosvoimaa. Tämän moottorin dynaaminen suorituskyky oli suuruusluokkaa suurempi. Joten kiihtyvyys sataan kesti 11 sekuntia ja maksiminopeus - 187 kilometriä tunnissa.

Etelä-Amerikan ja Euroopan markkinoillaja antoi 1,8-litraisen moottorin "ZeTek-E". Tämä moottori kehitti 116 hevosvoimaa. Vääntömomentti on 160 Nm. Kiihtyvyys sataan - täsmälleen 10 sekuntia. Suurin nopeus on 200 kilometriä tunnissa.

Kalliimmissa sarjoissa asennettiin 2Lmoottori. Amerikkalainen "Ford Focus 1" (kone on pääkotelo hänelle) kehitti tehoa 131 hevosvoimaa. Vääntömomentti on noin 178 Nm. Tämä ilmakehän moottori tuotti erinomaisia ​​dynaamisia ominaisuuksia - huomioi arviot. Kiihtyvyys sataan kesti 9,2 sekuntia. Suurin nopeus on 203 kilometriä tunnissa.

Hieman myöhemmin linjassa oli toinen 2Lmoottori. "Ford Focus 1" (amerikkalainen, automaatti) tekniset tiedot saivat vielä vakavamman. Kiihtyvyys sata - 7,9 sekuntia. 2000-luvulla se oli arvokas indikaattori. Tämä on DuraTech ST -moottori, jonka kapasiteetti on 173 hevosvoimaa. Kiertovirta - 196 nanometriä. Suurin nopeus on 216 kilometriä tunnissa.

Dieselmoottori

Myös dieselversioita. Alun perin oli saatavana kaksi 1,8 litran modifikaatiota. Tämä on valikoima TDDi-moottoreita. Ensimmäinen suurin teho oli 75 hevosvoimaa, toinen - 90. Sekä kiihdyttää auton 185 km tunnissa. Restyling-mallin vapautuksella TDCi-moottori ilmestyi. Tämä moottori kiihtyi autoon sataan 10,8 sekunniksi, kun teho oli 116 hevosvoimaa.

RS-versio

Tämä on urheilullinen versio, joka ei ollut saatavillakone. "Ford Focus 1" (amerikkalainen, 2L moottori) omistajien arviot saivat positiivisen. RS-versio oli nopein muun muassa. Tämä auto oli miehitetty kahden litran DuraTek-moottorin avulla, joka oli 215 hevosvoimaa. Moottorilla oli uskomattoman vääntömomentti 310 Nm, joka ajettiin etuakseliin. Ylikellotus sataan kesti 6,3 sekuntia.

Suurin nopeus on 232 kilometriä tunnissa. Omistajat eivät ole pahoillani siitä, että automaattista autoa ei asetettu tähän moottoriin. "Ford Focus 1", amerikkalainen, 2L, varustettu turboilla, jauhettiin ensimmäisellä ja toisella vaihteella. Auto oli todellinen susi lampaan vaatteissa. Mutta on syytä huomata, että tämä on kallein ja harvinainen versio Ford Focus 1: sta (amerikkalainen, 2L moottori). Automaatti asetettiin vain "DuraTek" - ja "ZeTek" - sarjan moottoreihin. Pääsiirto oli viiden nopeuden mekaanikko.

alusta

Tämä auto oli luokkansa ensimmäinen, mihintäysin riippumatonta suspensiota. Edessä on MacPherson-tukia. Taka - moniliitäntä. Ensimmäisen sukupolven "Focus": n alusvaunun erottuva piirre oli mahdollisuus säätää takapyöriä kääntämällä. Ohjaus - teline, hydraulivahvistin. Jarrujärjestelmällä oli eroja.

Joten budjetin nipput olivat täällä"Rummut" taka-akselilla. Kalliimpia levyjä asetettiin "ympärille". Alustalle on ominaista korkea luotettavuus ja halpa palvelu - sanoa suosittelut. Liikkuessa tämä auto on erittäin mukava ja mukavasti rulitsya. Kone on hyvin ennakoitavissa johtoaseman suhteen, mutta ei voi vaan iloita.

Toimintakokemus

Mitä omistajat sanovat Ford Focus -autosta1 "? Amerikkalaista (2L-konepistoolia) erottaa melko luotettava moottori. Tällaisen pitkän käyttöiän vuoksi monet rajoittavat vain kulutushyödykkeiden vaihtoa. Moottorilla on suuri luotettavuus. Polttoaineenkulutuksen osalta monet luvut poikkeavat toisistaan. Ja kaikki riippuu siitä, millaista laatikkoa on asennettu amerikkalaiseen "Ford Focus 1" (2L) -automaattiin tai mekaanikkoon. Ensimmäisessä tapauksessa kone kuluttaa noin 10 litraa esikaupunkikiertoon ja 14 kaupunkia. Mitä mekaniikka, niin auto kuluttaa 8-10,5 litraa polttoainetta, riippuen toimintatavan. Myös kone menettää huomattavasti dynamiikkaa. Kiihtyvyys sataan samaan moottoriin, mutta eri tarkistuspisteissä voi vaihdella puolitoista sekuntia.

Mutta on syytä panna merkille erittäin luotettava auto"Ford Focus 1" (amerikkalainen, 2L moottori) automaattinen. Tärinää ei julkaista edes 300 tuhannen kilometrin jälkeen. Kun ATP-neste vaihdetaan ajoissa, se on melkein jatkuva lähetys. Vain 400 tuhatta tarvitsee laatikon korjausta. "Ford Focus 1" - amerikkalainen, jossa on 2 litran moottori ja mekaaninen pistooli - käytännöllinen ja luotettava auto. Monet sanovat, että hänellä ei ole viidettä askelta. Tämä on todellakin niin - valtatiellä yli sata kilometriä tunnissa, jotta epämukavaksi. Kuitenkin kaupungissa - juuri asia. Sinun ei tarvitse jatkuvasti "pelata" kytkintä liikuttaessa liikenneruuhkia. Ensimmäisessä Focus-järjestelmässä käytetään yksinkertaisinta automaattivaihteistoa hydrotransformaattorin kanssa. Luotettavuus ei ole huonompi kuin mekaniikka.

hinta

Tänään on paljon versioita ja muutoksia "Focus" jälkimarkkinoilla.

Ensimmäinen sukupolvi myydään hintaan 100-300 tuhatta ruplaa teknisen kunnon mukaan.

johtopäätös

Joten selvitimme, mitä ominaisuuksia ja arvostelujaon ensimmäisen sukupolven Ford Focus -auto. Laite on laitteen erittäin yksinkertainen ja helppokäyttöinen. Siksi se on erinomainen valinta niille, jotka haluavat luotettavan ja edullisen auton joka päivä. Auto on universaali ja soveltuu sekä pojille että tytöille. Auton rakenne ei ole kovin vanha, mutta varaosien hinta on laskenut suuruusluokaltaan. Jopa vähimmäistulon ansiosta voit ylläpitää laitetta hyvin teknisessä kunnossa. Varaosien etsimisellä ei ole vaikeuksia - purkamisesta on monia analogeja tai yksityiskohtia.