Vaihteistosuhde

Lähetys sisältyy kokoonpanon siirtoonmekanismit, joiden avulla vääntömomentti kulkee vetopyörille moottorista. Vaihteisto koostuu kytkimestä, joka varmistaa rungon ja moottorin, käyttöakselien välisen yhteyden puuttumisen tai läsnäolon. Eräs osa on itse vaihteisto. Sen kautta vääntömomentin ja voiman syöttö ja jakelu käyttöakselille moottorista.

Suurin osa tekniikoista, joita käytetäänviritys, on läpäissyt tarkistuksen moottoriurheilussa. On sanottava, että minkä tahansa, erityisesti urheiluauto, voimansiirto on tärkein keino toteuttaa moottorin dynaamiset ominaisuudet. Suhteellisen heikolla moottorilla varustettu kone voi tulla tarpeeksi nopeasti, jos vaihteiden suhteet sopivat oikein.

Urheiluautoissa käytetäänunsynchronized (cam) ja synkronoitu vaihteisto. Riippuen vaihtavan tyypin jaetaan peräkkäisiksi (johon kuului peräkkäin valinta) ja tavanomaisten (H kaavio).

Voit suorittaa yksinkertaisen (normaalin) liikkeentie-cam-laatikot ovat lähes käyttökelvottomia. Tämä johtuu siitä, että ne tekevät paljon melua ja niillä on suhteellisen pieni resurssi, ja niitä pidetään myös "kireinä" vaihdettaessa vaihteita. Lisäksi niiden kustannukset ovat epäilemättä korkeammat kuin synkronoituneet, ja ne tarvitsevat pätevää ja säännöllistä huoltoa.

Synkronoituvat laatikot eroavat laatikoistavakiovarusteisiin. Oikea valinta ensisijaisen akselin, vaihdelaatikon ja käyttöhammaspyörän pääpariin takakanavaan takaa koko voimansiirron koordinoidun toiminnan. Välityssuhde valitaan ottaen huomioon moottorin hetket ja tehoominaisuudet. Tärkeä tekijä on pyörien koko.

Välityssuhde on suhdehammaspyörien määrä hammaspyörässä hammaspyörän määrän mukaan. Mitä korkeampi se on, sitä nopeammin moottori kiertyy vaaditulla nopeudella. Tämä antaa nopeamman pikavalinnan. Samanaikaisesti on tarpeen vaihtaa usein. Tämän seurauksena lähetyksen maksiminopeus pienenee hieman.

Koneen nopeuttavan dynamiikan lisäämiseksi on useita keinoja.

Voit vaihtaa välityssuhteen pääparissavaihteella. Esimerkiksi kymmenennen sukupolven etupyörävetoajoneuvot "Vaz" ovat pääsääntöisesti vakiolukuja. Niinpä tuotantoprosessissa välityssuhde on 3,7-3,9. Poikkeus on Vaz 21103 (16V). Sen välityssuhde on 3,5. Kuten käytännössä nähdään, pääparin muuttaminen 4.1: lla tai 4.3: lla voi muuttaa tavanomaiset "kahdeksat" erittäin dynaamisiksi autoksi. Yhdessä tämän kanssa on usein vaihdettava vaihteita. Mutta yhdessä tämän kanssa, kaikki liikkeet ja liikennevalot, auto on ensimmäinen.

Puhutaan vaihteista, et voija mainita erityiset virityssarjat. Jos ruuvatkaa moottori melko voimakkaasti ensimmäistä kertaa, silloin kun vaihdat toiseen, nopeus laskee dramaattisesti. Tämä johtuu pääasiassa liian suuresta erosta ensimmäisen ja toisen vaihteen välityssuhteiden välillä. Tuning-sarja edesauttaa luotettavaa ja jopa kiihdytystä. Tällöin ensimmäinen lähetys pienenee hieman (verrattuna normaaliin). Tämän vaihtoehdon dynamiikka on jossain määrin huonompi, mutta samaan aikaan se muuttuu jonkin verran "pidemmäksi". Toinen on lähellä ensimmäistä. Tämä säästää sinulta varsin konkreettisesta "epäonnistumisesta", joka tapahtuu etupyörävetoautoissa "VAZ". Kolmas ja viides vaihde ovat samat kuin tavalliset. Neljäs on suunnilleen kolmas ja kuudes - viides, vastaavasti.