Vaihteisto VAZ-2114: laite, käyttö, huolto ja korjaus

Nykyaikaiset autot on varustettu eri tyypeillälähetyksiä. Se voi olla automaattinen kaikkien tunnettujen "vääntömomentin muuntimen" kanssa, portaaton variaattori, DSG ("Audi" huolenaihe), tiptronic ja niin edelleen. Mutta ei väliä kuinka parempaa vaihteistoa, yksi luotettavimmista pidetään klassisena "mekaniikkana". Kaikki kotimaiset autot on varustettu tällä. Poikkeus on viimeinen sukupolvi "Kalina" ja "Vesta" huipputason trimmaustasolla, jossa automaattinen lähetys on asennettu. VAZ-2114: ssä oli tuotantomääristä ja kokoonpanosta riippumatta aina varustettu "mekaniikka". Katsotaanpa sen laitetta, toimintaperiaatetta ja toimintoja.

tapaaminen

Manuaalinen siirto palvelee siirtoavääntöä moottorista pyöriin. Ohjausta ohjataan erikoisvivulla (vaihteisto). VAZ-2114 on varustettu klassisella "viisivaiheisella", samoin kuin "Priora", "kymmeniä" ja muita kotimaisen tuotannon autoja.

laite

Lähetys VAZ-2114: n rakenne edellyttää seuraavien elementtien läsnäoloa:

• Vaihteistot.
• Akselit. Niitä on useita. Se on ensisijainen, toissijainen ja välillinen.
• Synchronizers.
• Taaksepäin siirto. Se koostuu lisävarusteesta ja akselista.
• Nopeuden vaihdon vipu.
• Carterin lähetys.
• Tyhjennys ja öljyn täyttöaukko.
• Stylus ja hengittävä.

Vaihdekuvio on vipu.

Kuten näette, kaikki on melko yksinkertaista ja ymmärrettävää. Muuten, Samaran ensimmäiset sukupolvet käyttivät 4-vaihteisia laatikoita. Mutta nyt niitä on harvoin löytynyt. Katsotaan siis tarkemmin VAZ-2114-lähetyksen "Samara-2" suunnittelua. Kaikki pääsiirtoyksiköt sisältyvät kampikammioon. Se kiinnittyy luotettavasti auton moottoriin. Myös siinä on öljyä. Kun vaihteet ovat käytössä, vaihdelaatikon hampaat tulevat erittäin kuumiksi. Ilman voitelua, niiden elämä vähenee merkittävästi. Siksi kampikammiolla on 2-4 litraa öljyä riippuen auton tyypistä. Vaihteistolla VAZ-2114 on suositeltavaa käyttää 3,3 litraa vaihdelaatua. Jatketaan siis edelleen tutkia laitetta. Akselien osalta ne toimivat yksikön kanssa, pyörivät laakereissa ja niillä on viisi vaihdetta, joilla on eri vaihteistotasot. Jotta jokainen siirto voidaan kytkeä päälle selkeästi ja sujuvasti, saadaan synkronointilaitteet. Ne tasoittavat pyörivien pyydysten vaikutukset, kun kytket tiettyyn nopeuteen. Vaihteistolla tehdään kytkimeen kytketty vaihdevipu. Se syötetään suoraan laatikkoon. Myös siirtosuunnittelussa on lukituslaite, joka estää lähetyksen ja lukitusmekanismin automaattisen sammumisen. Se estää useiden nopeuksien sisällyttämisen laatikkoon.

Vaihteiden algoritmi

Kiitos näistä yksityiskohdista, käsityksestä jaVääntömomentin lähettäminen moottorin vauhtipyörästä edelleen pyöriin. Jokaisella vaihteella on erilainen määrä hampaita ja välityssuhde. Jokaisen myöhemmän lähetyksen jälkeen se pienenee.

Niinpä mitä pienempi vaihde, sitä suurempi pyörän nopeus. Samalla momentti vähenee. Toisin sanoen vakavimpia voidaan kutsua ensimmäiseksi ja takavaihteeksi.

taka-

Mitä tulee jälkimmäiseen, sen välityssuhdeon 3,53. Taka-nopeus takaa voimansiirtoakselin pyörimisen vastakkaiseen suuntaan. Tätä varten hän tarvitsee erillisen akselin, jossa on erillinen vaihde. Tämän seurauksena vaihteenparien määrä muuttuu parittomaksi ja vääntömomentti muuttaa sen suuntaan. Myös tämä siirto riistää synkronoijan - se ei käynnisty nopeudella. Vaihteistolla VAZ-2114 on vaihteella, jolla on sama välityssuhde, joka on 0,941. Tämä on neljäs nopeus. Näin ollen voimansiirron sekundaariakseli pyörii samalla voimalla kuin sekundaariakseli. Toisin sanoen näiden kahden elementin pyörimisnopeus on sama. Sen autoilijat kutsuvat sitä "suoraksi".

Vaihteiston ominaisuudet

Auton suurin vääntömomenttiensimmäinen nopeus. Moottori pyörii helposti pyöriä, mutta auton nopeus ei ylitä 40 kilometriä tunnissa. Kun tämä nopeus on saavutettu, kierroslukumittarin neula on tavallisesti punaisella asteikolla. Siksi lisäliikkeelle on välttämätöntä vaihtaa heikompi mutta nopeampi siirto. Sitten kolmas, neljäs ja niin edelleen. Kaikki kytkennät on suoritettava peräkkäin. Moottorin teho ei riitä luottavaiseen hajottamiseen 20 kilometrin kolmanteen vaihteeseen. Tietenkin, jos se ei ole 5-litrainen V-8.

Meidän tapauksessamme tämä VAZ on 14. malli, jakiihdytyksen normaali dynamiikka, sinun on jatkuvasti vaihdettava nopeutta ja pienennettävä välityssuhdetta. Nopein on "viides". Kuorma moottoriin täällä on vähäinen, joten matala polttoaineen kulutus. Jos auto kuluttaa kaupunkia 11-13 litraa, silloin tie ei ylitä seitsemää. Mutta tällä ohjelmalla on yksi haitta. Se on käytännössä vailla vääntömomenttia. Jotta moottori kestää kauemmin, moottori kestää kauan. Siksi on parempi käyttää "laskettua" ohitettavaksi, meidän tapauksessa tämä on "suora", neljäs nopeus.

Käyttö, korjaus ja huolto

Jotta vaihteiston VAZ-2114,valmistaja suosittelee säännöllistä öljynvaihtoa. Yleensä suurin osa mekaanisista vaihteistoista on vartioimatta. Toisin sanoen voiteluaineen vaihtamisen aika on itse vaihteiston voimavara. Tämä koskee kuitenkin tuontiautot. Mitä tulee "Samaraan", voit sanoa, että vaihteiden normaaliin toimintaan täytyy vaihtaa vaihteiston öljyä. VAZ 2114 ei ole poikkeus. Valmistaja varaa 60 tuhannen kilometrin pituisen jakson. On myös suositeltavaa muuttaa se pitkäksi aikaa käyttämättömänä. Esimerkiksi "talvehtimisen" jälkeen auto autotallissa tai kadulla. Moottorista poiketen voimansiirtoöljyllä on korkea viskositeetti. Autolle VAZ-2114 se on 80W-85.

Jos öljyä muutetaan määräysten mukaisesti, tämävaihteiston luotettava suoja korjauksesta. Mutta sattuu myös, että laatikko alkaa humaa. Tässä tapauksessa vaihteet muuttuvat. Kulumisen vuoksi hampaiden välinen rako nousee. On kiertämisen kiertämistä, johon liittyy huijaus. Se voi olla yhtä tai useampaa ohjelmaa kerralla. Tällaisten korjausten jälkeen kotelossa olevat äänet häviävät. Muuten jotkut autoilijat käyttävät paksumpaa voiteluainetta poistaakseen ghoulit. Mutta on syytä muistaa, että tämä on vain tilapäinen ratkaisu, ja se siirtää väliaikaisesti lähetyksen korjauksen.

Öljynvaihto manuaalisessa vaihteessa

Aloita, sinun on valmisteltava oikea summaÖljy ja vanha kapasiteetti "työskentelystä". Vakiotilavuus viiden nopeuden laatikoille on 3,3 litraa. Öljynvaihtomenettely ei ole vaikeaa, voit tehdä sen itse. Se kaadetaan mittatikun läpi. Alusta lähtien on suositeltavaa "lämmittää" laatikko niin, että öljy nousee (erityisesti talvella). Esivalmistele viemärin pinta ja täytä lika (tavallisesti tämä on kiertämättömästä mittatikusta). Irrota kumipistoke ja käytä johtoa puhdistamalla itse reikä. Korvaa vanhan öljyn säiliö. Se voidaan tehdä tarpeettomasta muovikannesta, joka katkaisee sen sivuseinän veitsellä.

Seuraavaksi irrota tyhjennystulppa ja odota, kunnes "run-off" virtaa. Yleensä se on musta. Sitten kiristämme tulppa, irrota mittatikku ja täytä reikä uudella öljyllä. Sinun täytyy kaataa kunnes se ei kaada "luukku". Kierrä sitten kurkkua, käynnistä moottori ja tarkista vuoto. Pultteja ei ole tarpeen kiristää, koska lanka on mahdollista katkaista tulevaisuudessa. Jos öljynvaihtotoimenpiteen jälkeen vaihteiston vipu ei pysähdy "potkimalla" ja lähetys kohisee, niin lähetyksen täydellinen diagnoosi on välttämätöntä. Yleensä nämä ovat tahdistimia tai vaihteita.

Miten pidentää käyttöikää?

Vaihteiston käyttöiän lisäämiseksi,on välttämätöntä paitsi vaihtaa öljyä säännöllisesti myös vaihtaa se oikein. Älä vedä vaihdevipua - siirryttäessä "ensimmäisestä" "toiseen", pidä pieniä taukoja.

Joten tallennat synkronoijia ja pienennät niitäjarrutusjännite. Riippumatta siitä, millaista vaihdetta sinulla on, sinun ei tarvitse pitää kättäsi vaihdevivulla pitkään. Jotkut käyttävät sitä käsinojana. Tämä on väärä. Vaihdettu nopeus - päästetään kädestä. Joten viivästytät laatikon korjaamista ja poista liikenteen ajaminen ajon aikana.

johtopäätös

Joten löysimme laitteen ja toiminnan periaatteenmekaaninen voimansiirto VAZ-2114. Yleisesti ottaen "mekaniikan" mekanismi on erittäin luotettava - sitä on vaikea murtaa. Mutta ennenaikaisen öljynvaihdon ja aggressiivisen vaihtoehdon takia sen käyttöikä vähenee useita kertoja.