Kama-Kambarkan silta (Udmurtia)

Kamskin silta yli Kambarka, josta niin kauanMonet Udmurtian asukkaat unelmoivat, lopulta se rakennetaan. Liikenne sen kautta käynnistyy, näyttää siltä, ​​että kaikki on kunnossa. Mutta onko se kaikki niin yksinkertainen tässä tarina. Milloin sillan virallinen avaaminen tapahtuu, ja sitä on jo useita kertoja lykätty? Kama-silta alkoi toimia, mutta mitä ihmiset ajattelevat. Monet ihmiset kutsuvat tätä esinettä häpeälliseksi. Yritetään ymmärtää yksityiskohtia.

Kama Kambarkan silta

Tarve rakentaa sillan Kaman ylituli selväksi viime vuosisadan 70-luvulla. Tasavallan viranomaiset lyötiin kaikkia oluita pitkään, koputtaen taloutta, mutta kustannukset olivat liian korkeat ja rakentaminen viivästyi pitkässä ruutuun. Vain muutama vuosi sitten Kama-rannikolla oli todellinen tilaisuus yhdistää. Mitä se antaa? Moskovasta Permin kautta Jekaterinburgia pienennetään 164 km: llä, jos käyt Ufa, sitten 270 km. Moottoriliikenne M-5 ja M-7 reiteillä puretaan. Kambarka tulee kehittynyt kuljetuskeskus.

Hanke mahdollisti uuden lain täytäntöönpanonjulkisen ja yksityisen sektorin kumppanuus. Tässä tapauksessa VTB päätti tulla kumppaniksi. Allekirjoitukset tehtiin sopimuksiin toukokuussa 2012. Hankkeen kustannukset olivat arviolta 14 miljardia ruplaa. Sijoittaja antoi 73 prosenttia, loput 27 prosenttia kohdennettiin liittovaltion ja alueellisten budjettien kautta. Mitkä ovat rakentamisen tulokset:

• Liikenne ja taloudellinen yhteys on järjestetty kolmen suuren alueen välillä: Keski, Volga, Urals.
• Keskeytymättömät ympäri vuorokauden liikenneväyliyhteydet Bashkortostanin, Tatarstanin, Udmurtian, Uralsin ja Uralin alueiden välillä.
• Moottoriteiden M-5, M-7 purkaminen.
• Kauttakulkupotentiaalin kehittäminen alueella.
• Kambarkan kehittäminen, jossa jo on rautatie ja satama.

Sillan ominaisuudet

Kama-silta on seuraavat eritelmät:

• Tiekisko on kaksikerroksinen asfalttibetonipinnoite, jonka paksuus on 100 mm.
• Jalkakäytävät, joissa on yksi kerros asfalttibetonia 50 mm paksu.
• Toinen luokka on kallis.
• Liikenteen nopeus on 120 km / h.
• Kaksi kaistaa.
• Ajoratan leveys on 7,5 metriä.
• Kaista on 3,75 m.
• Tie on 3,75 m leveä.
• Sillan korkeus veden yläpuolella on 27 m.

Käyttöoikeussopimus tehtiin vuonna 2013. Rakentaminen jatkuu. Tilapäisesti liikkuminen on avoinna. Sillan virallinen avaaminen on odotettavissa kesällä 2017.

Viivästyminen rakentamisessa

Aluksi Kama-tien yli kulkeva silta on aktiivinenrakennettiin sillan risteykset suunnitelmien mukaan, mutta vuonna 2015 rakennustyöt estivät maailmanlaajuinen kriisi. VTB ei kyennyt lainaamaan toimiluvan haltijalle sopimuksessa määritetyn prosenttimäärällä. Rahaa ei riitä, kun ongelma ratkaistiin, koska palkkatyöntekijöiden maksamatta jättäminen alkoi lakata. Liikenneministeriö päätti, että yhden ja puolen kuukauden viivästyminen ei ole niin tärkeää. Rakentamisen urakoitsija oli "ArcticStroyMost", vuonna 2016 sen palveluksessa oli 46,7 miljoonaa ruplaa. Se on edelleen mysteeri, koska se ei ehkä riitä rahoitusta siltojen ja palkanmaksuvelvollisuus, jos sijoittajan varat osuus oli yli 10 miljardia ruplaa, 2,5 miljardia investoi investointirahaston Venäjän ja Udmurtian -. 1300000000.

Skandaalin silta

Vuonna 2016 vakava organisaatiorakentamisen ongelmat. Kaman yli oleva sillasta tuli tasavallan "päänsärky". Vakuutukset urakoitsijoille, palkanmaksuvelvoitteet, rakennusmateriaalien toimitusten viivästyminen, työntekijöiden poistuminen laitoksesta (marraskuussa 2016 muutosleirillä oli 100 työntekijää). OOO Rosresursin työntekijät valittavat pääurakoitsijaa, joka ei täytä perusvelvollisuuksiaan.

Täydellinen anarkia vallassa johti tilanteeseen,kun työntekijät alkoivat autogeenisesti kulkea sillan autojen läpi sata ruplaa. Tämä "liike" katettiin nopeasti, aidan tukkeutui paaluilla ja välittömästi henkilöauto kaatui niihin.

Sillanrakentamisen ongelmat laskivat tasavallallepäättää omasta. Ennen rakentamisen päättymistä vaadittiin vielä 3 miljardia ruplaa. Rakentamisen taloudelliset ongelmat johtuivat General Contractor Mostostroy-12: n maksukyvyttömyydestä johtuen 54 miljoonan ruplan työntekijöistä. Vuoden johtajan virka korvattiin neljällä johtajalla, monet yhtiön tilejä pidätettiin.

Syyskuussa 2016 "Mostostroyn"tuli Alexander Zabarsky - hänen todellinen omistaja. Hänen kanssaan oli käyttöoikeus. Udmurtia Solovyovin ja Zabarskin tasavallan päämies tapasi 1. marraskuuta 2016. Kun kovaa keskustelua tilanne, toimiluvan haltija lupasi maksaa kaikki velat, avata silta työväenliike ja rakentaa maksupisteet. Kulkuneuvojen kulut ovat 330-150 ruplaa. Kambarkan asukkaat järjestivät matkan matkakulut, mutta mikään hallinto ei pitänyt tarpeellisena osallistua.

Miksi et avannut sillan syyskuussa 2016?

Sillan Kama Kambarinassa alun perinsuunniteltu avattavaksi syyskuussa 2016, ja jopa odottaa tätä tapahtumaa Venäjän federaation presidentti. Avaamista oli lykättävä. Tasavallan urakoitsijoilla ja viranomaisilla oli useita ongelmia. Objektille ei voitu antaa sallittuja asiakirjoja. Pääministeri Viktor Saveliev tapasi Udmurtian tasavallan sisäasiainministeriön, joka vaati, että valvontaviranomaisten kanssa tehtävät asiat ratkaistaan ​​mahdollisimman lyhyessä ajassa.

Kuukautta ennen avaamista syyskuussaLisäksi havaittiin, että sillan rakentamisen aikana maata käytettiin lähimmästä karjan hautausmaasta. Elokuussa syyttäjänviraston henkilöstö ja Rospotrebnadzorin asiantuntijat suorittivat ennalta arvaamattoman tarkastuksen. Tämän seurauksena olemme havainneet, että itse asiassa ei ole kaukana rakennustyöntekijät kaivaminen lähellä hautausmaita. Hänet koulutettiin tällä alalla jo vuonna 1949. Eläinten terveyttä koskevista säännöistä hyväksyttiin vuonna 1995 vuonna, viittaavat siihen, että terveys suojavyöhykkeen tien karjan hautaaminen tulee olla vähintään 50 m. Tie sillan ulottuu täsmälleen pitkin rajaa terveysvyöhykkeellä. Rospotrebnadzorin asiantuntijat ottivat näytteitä vedestä ja maaperästä, mutta he eivät osoittaneet haitallisia patogeenejä. Tämä ei kuitenkaan säästä rakentamisjohtajia vastuusta. Hallinnollinen rikkomus tehtiin.

Maksettu silta

Marraskuun alussa sillan Kaman yli Kambarinassa(Udmurtia) avattiin työväenliikkeelle. Vapaa matka kestää maaliskuuhun 2017 saakka, jonka jälkeen hintaa veloitetaan vahvistetuilla hinnoilla. Virallisesti sillan on tarkoitus avata kesällä. Tammikuussa pidettiin kokous tasavallan päämiehen asuinpaikassa. Hallituksen puheenjohtaja Viktor Saveliev kommentoi tariffien aiheita. Hän sanoi, että toimiluvan haltija on ehdottomasti kiinnostunut välineiden iästä. Todellinen arvo on verrattavissa markkinoita koskevien lakien mukaisesti, muuten ei ole mahdollista saavuttaa tarvittavaa liikennettä. Risteytys vastakkaiselle rannalle mahdollistaa sillan Kaman yli. Miten päästä sinne muilla tavoilla? Lautalla tai ohitustiellä. Toimeksisaajan edustaja Anton Manuilov totesi, että kahden ensimmäisen kuukauden aikana maksu on sama kuin lautalla, ja tulevaisuudessa se kasvaa ottaen huomioon kuluttajien kysynnän ja vaihtoehtoiset reitit.

tariffit

Sillan yli Kama, jonka kuva näyttää hänelleteho ja kauneus, siirtyy jo ajoneuvojen toimivuuden mukaan. Tullit on jo asetettu tulevaisuutta varten, ja ne on jaettu neljään tyyppiin. Vyöhykkeet jakautuvat hinnan mukaan:

• Matka moottoripyörällä tai autolla - 340 ruplaa.
• Keskikokoisessa ajoneuvossa - 679 ruplaa.
• Raskaat kuormat kuljettavat autot sekä kaksiakseliset linja-autot - 1189 ruplaa.
• Raskaat kuormat kuljettavat autot, tietyt korkeusluokat, 3 akselia ja enemmän - 1528 ruplaa.

Tielaitoksen päällikkö Victor Vakhromeev selitti, että hintoja tarkistetaan ja nostetaan jatkuvasti inflaation yhteydessä.

Milloin virallisesti avaa sillan?

Onko Kama-sillan käyttövalmis? Milloin kohde avataan virallisesti? Avauspäivä on monista syistä, jotka edellä kuvattiin, lykättiin. Syyskuussa jopa presidentti odotti, mutta vierailu Udmurtiaan ei sisältynyt hänen suunnitelmiinsa. Marraskuusta lähtien Kama-tien yli kulkeva silta on avoin liikenteelle. Jotta järjestää liikenne maaliskuuhun asti, hintaa ei veloiteta. Laitoksen virallinen avaaminen on määräajaksi 17.7.2017.