Neuvostoliiton moottoripyörä "Tula": historia, kuvaus, ominaisuudet
Tula monille liittyy piparkakut jasamovaarit. Mutta aikuiset muistavat vielä moottoripyöräilijöiden Skootterit "Tulitsa" että eri puolilla maata, ja hauska pyörä "Tula" nykypäivän käsitystä. Tämä off-road-moottoripyörä on kotimainen kehitys.
Miten kaikki alkoi?
Tuolloin, viime vuosisadan 50-luvullaNeuvostoliitto ja Japani kirjaimellisesti nousivat moottoriajoneuvojen kehittämisessä. Ennen sotaa molemmissa maissa tuotettiin vain pieni osa niistä, jotka ulkomaisiin malleihin verrattuna näyttivät hyvin vanhentuneilta.
Mutta sodan jälkeen Saksa toimitettiinlaitteet, joista tuli perusta kotimaiselle moottoriajoneuvoteollisuudelle. Vuodesta 1956 "sulattamisen" aikana Tulassa alkoi tuottaa Saksan alkuperää olevaa Goggo TA200. Mutta jotkut sen solmukoista korvattiin kotimaisilla. Niinpä Tula-saksa alkoi kerätä ostetuista yksiköistä.
Maatalouskoneiden valmistajan epäonnistunut yritys moottoripyörien rakentamiseen
Tosiasia on, että valmistajajoka on erikoistunut maatalouskoneisiin ja valmiisiin osiin valmistetuista skoottereista, jotka on joka tapauksessa hankittu erikseen. Tällaiset mallit antavat tuotannon joustavammaksi.
Saksalainen yritys alkoi tuottaa skoottereitaGoggo vuonna 1951 ja viisi vuotta on julkaissut yli neljäkymmentäseitsemän kuusi tuhat ajoneuvoja. Kuitenkin se ei voinut ymmärtää itseään motoproizvoditelya koska erikoistuminen maatalouskoneisiin. Mutta järjestelmät skootterit joukkuetta käytti Tula suunnittelijoiden ja loi ensimmäisen lastin skootteri, moottoripyörä ja sitten "Tula". Se tapahtui 1970-luvun alkupuolella.
Tula-tehtaan harrastajat
Näinä vuosina teknologian kehittäminen ja kaikki muujoka perustuu suunnitteluorganisaatioiden indikaattoreihin. He eivät myöskään suunnitelleet moottoripyöriä. Kuitenkin työntekijät halusivat edelleen luoda omia motiivejaan. Loppujen lopuksi kansainvälisen moottoripyörän liitto, joka on toiminut 1963 alkaen, työskenteli tehtaalla. Suunnitteluorganisaation edustajat eivät kieltäneet moottoripyörien tuottamista, he lähtivät temppuilla ja jopa keksineet erikoisnimi: "moottorikone". Laitteet, joilla on tämä nimi, voisivat tuottaa.
"Cheburashka"
Moottorimoottori oli ripustettu selkärankaanKehys, joka oli avoin kaikille puolille. Siksi pakotettu jäähdytys, joka oli saksalaisella skootterilla tuulettimella, voitaisiin luopua. Moottorin paino laski, mikä helpotti selkärangan kehon asentoa.
Useiden muutosten tekemisen jälkeen onnistuin julkaisemaan kokonaisuudensarjan autoja. Ne poikkeaisivat merkittävästi tavallisista moottoripyöristä ja skoottereista ja muistuttivat hyvin krokodilien Geenien suosikkielementtejä sarjakuvan tiedosta. Valitettavasti niille ei ollut lainkaan rahoitusta, joten laajalle tuotannolle ei yksinkertaisesti ollut mahdollisuutta.
Vaihda laajaprofiilisiin renkaisiin
Mutta Neuvostoliiton ulkopuolella moottorikulttuurikukoistut ja monet rakastuivat lepakot kuin urheilulliset kuoret ja sellainen aktiivinen virkistys. Tämän seurauksena valmistajat alkoivat tuottaa runsaasti pienikokoisia malleja ihmisille, joilla ei ollut kokemusta ratsastuksesta. Yksi tällainen malli oli japanilainen Suzuki RM.
Tulchane osti mahdollisimman pian moottoripyörän tutustumaan siihen.
Tämän seurauksena he päättivät heidän "Cheburashka"laita laajaprofiiliset renkaat. Suunnittelija Vlasov Evgeny Dmitrievich, joka oli Tula-moottoriajoneuvon vetovoima, onnistui edistämään ajatusta sen vapauttamisesta ministeriössä. Sitten Izhevskin, Kovrovin ja Tulan kasveja kehotettiin luomaan moottoripyörät kilpailullisesti. Koska Tulan tehtaalla oli jo kokeellisia autoja, hän voitti tarjouksen. Sitten tuli pysähdyspuolue, jolla oli samat pyörät edessä ja takana.
Moottoripyörä "Tula": ominaisuus
Moottoripyörä käytti muutettua moottoriaskootteri. Pakojärjestelmä koostui resonoivasta osasta ja pienestä äänenvaimentimesta, joka säästi kustannuksia ja yksinkertaisti omistajien etsimistä tulevaisuudessa. Pakotetun jäähdytyksen vuoksi moottori ei ylikuumentunut, vaikka se liikkuisi pitkään ensimmäisessä vaihteessa.
Ne, jotka tapasivat ensin moottoripyörän "Tula", katsaukset rajoittivat iloksi. Kaikki olivat varmoja, että heidän edessä oli todellinen ulkomaalainen auto.
Moottoripyörä "Tula" valmistettiin pyöreällä ajovalolla, joka oli tyypillistä kaikille kotimarkkinoille ja muille ajoneuvoille.
Heikoista pisteistä löytyi halkeamia kehyksiä,joka osoittautui tehtaalla, jossa käsitellyt alkoholistit houkuttelivat. Ongelma poistui, kun putkien hitsauspistettä vahvistettiin hameen avulla.
Kunnes kahdeksankymmentäluvulla Tehtaan tuotanto 80%skoottereita ja 20% rahtia. Myöhemmin moottoripyörän "Tula" alkoi myydä sekä kaksipyöräisenä moottoripyöränä, yhdessä moduulin kanssa, moduulin erikseen ja tehtaalla koottava kolmipohja.
Väistämätön auringonlasku
Huolimatta siitä, että suunnitteluideat olivatpaljon, koska 1990-luvun puolivälissä tuotanto on laskenut. Markkinat saivat suuren määrän ulkomaisia moottoripyöriä, ostajien maut muuttuivat ja kotimaisesta valmistajasta ei voitu reagoida. Lisäksi maan yleinen tilanne ja sen lainsäädäntö ovat johtaneet tuulisiin seurauksiin. Vuonna 1996 se poistettiin tuotannosta.
Tänään on harvinaista nähdä moottoripyörä "Tula". Tuning, esimerkkikuva, josta joskus yksinkertaisesti hämmästyttää, pystyy muuttamaan alkuperäisiä muunnelmia tunnustukseksi.
Kuuluisia leveitä profiileja ja yleensäNeuvostoliiton moottoripyörien epätavallinen etsintä - Tula-moottoripyörät olivat näin. Tula-kehittäjät tekevät kuitenkin laitteen suunnittelun sopusointuisesti, mikä antaa ymmärtää sen kokonaisuutena.
