Vaihtovyö: purkaminen ja rakenteelliset ominaisuudet
Nykyään vaihtimet ovat yleistyneet. Huolimatta siitä, että niitä käytettiin pitkään, nyt heitä arvostettiin. Kuten kaikki laitteet, ne ovat alttiita rikkoutumiselle.
Erityistä huomiota olisi kiinnitettävä ominaisuuksiin,joka olisi otettava huomioon, ja vaihdettava vaihtovyöhihnat. Niiden mitat riippuvat tuotteen tarkoituksesta. Yleisimmin käytetyt mallit olivat korkeus ja leveys 20 mm ja 45 mm.
Mitä sinun tarvitsee tietää
Työ tehdään hyvissä ajointiettyjä työkaluja. Suurella ulostulolla varustettu vyö ei oikein lähetä kääntömomenttia hihnapyörille, mistä johtuen teho menetetään. On suositeltavaa korvata se erikoistuneissa työpajoissa hyvin koulutettujen asiantuntijoiden kanssa, mutta tällaisen mahdollisuuden puuttuessa se voidaan tehdä itsenäisesti.
Vaihtovyöhihna: Rakentaminen
Suunnittelu sisältää pinnoitetut teräsnauhatkiilat. Keskimäärin hihna vaihdetaan 200-250 000 km: n välein. Jos käyttöohjeita ei noudateta, se saattaa vaurioitua metallisen väsymisen takia. Materiaali venytetään ja levyjen välinen etäisyys kasvaa, mikä johtaa rikkoutumiseen. Tällöin auton vetäminen ei ole toivottavaa, koska murtumahihnan elementit voivat vahingoittaa muita osia, kuten hihnapyörää tai vaihteita.
Vakavat seuraukset voivat johtaa jopanopeusanturin rikkoutuminen, jos se epäonnistuu nopealla liikkeellä ja elektroninen ohjausyksikkö liikuttaa hihnapyörät hätätilaan. Tässä tilanteessa variaattorihihna voi kummuta ja repeytyä. Jos auto liikkuu keskinopeudella, hihnan kuorma on vähäinen. Koska anturi on valmistettu Hallin periaatteesta, tällaiset tilanteet esiintyvät usein. Kun käytät käytettyä autoa, suosittelemme, että anturi vaihdetaan ensin. Tämä ei ole vaikeaa, koska se on kiinnitetty tapauksen päälle. Myös moottorikelkojen variaattorivyöt voivat vaurioitua ja alhaisella nopeudella, esimerkiksi törmäyksen aikana.
Teosten tekeminen
Hihnan vaihtamiseksi tarvitset ruuvitalttasokki, useita puristimia, vasara, avaimet, työpöydän puhdas pinta ja useita tyhjiä säiliöitä poistettujen pienten osien säilyttämiseen. On suositeltavaa sijoittaa säiliöt sopivaan tapaan, kun osat poistetaan, ja erityiset hetket on tallennettava tai valokuvattava. Kaikki tämä vähentää virheiden riskiä asennettaessa variaattoria, koska rakenne on purettu yhteen päivään ja voit aloittaa kokoonpanon vain viikossa.
Aluksi kansi kiinnityspultitnokka-akselin, niiden on oltava vähintään kuusi, minkä jälkeen kansi itse poistetaan. Kierukkavaihde on poistettu, kaikki poistetut osat lisätään valmiiksi valmistettuihin astioihin, minkä jälkeen käännä laatikko ja saat kehosi osa akselin kanssa. Lisäksi pultit löystyvät kehällä, kansi leimataan varovasti vasaralla ja huolellisesti poistetaan. Älä myöskään unohda vaihteistoa. Pumpun kiinnike on varovasti irrotettu ja ketju, jossa vaihde vedetään ulos. Nyt pumpun kansi on helppo irrottaa, sinun täytyy ottaa akseli ja vetää se varovasti.
Taaksepäin asennus ei myöskään ole vaikeaa. Vaihdelaatikon tämän sivun purkaminen on suoritettu loppuun, on tarpeen laittaa se sivuun ja aloittaa kannen irrottaminen. Se on kiinteä tiukasti, joten sinun täytyy puristaa sitä, tarvitset tavanomaisen ruuvimeisselin. Kannen poiston jälkeen avautuu variaattorin pääelementit: kaksi akselia ja vaihtovyö. Kiinnittimien avulla (muovi on paras vaihtoehto), hihna on puristettu, mikä estää sen tuhoutumisen lisäanalyysin aikana. Hihna vedetään ulos variaattorin hihnapyörien kanssa, joten on välttämätöntä katsoa, että aukot eivät ole tarpeetonta. Sen jälkeen hihnapyörät poistetaan hihnasta. Vain hitaasti vaihdettava hihna on uusi ja kokoa kaikki osat uudelleen.
piirteet
On syytä kiinnittää huomiota käytettyyn materiaaliin. Tosiasia on, että tavallinen, kumilla käsitelty tekstiilihihna, jota käytetään ilmastoinnissa tai generaattorissa, ei sovellu työhön, koska se on ominaista nopea kuluminen.
Variaattiset skootterivyöt erikoisellarakenteesta, ovat riittämättömiä näistä puutteista. Autovaihtimissa käytetään myös laajaa metallilevyä, joka koostuu levyistä. Voitelua varten on suositeltavaa käyttää erityistä nestettä, joka ei salli ketjun liukumista.
