Auton takaosa - laite ja käyttötarkoitus

Taka-akseli on mekanismi, jota käytetään siirtämiseenpyrkimyksiä pyöriin ja niiden myöhempiin liikkeisiin. Vääntömomentin lähetys alkaa moottorista. Sitten teho siirtyy vaihteistoon, sitten vetoakseliin, päävaihdeeseen, differentiaaliin ja puolijaksoon. Vain tämän jälkeen vetovoimat ohjaavat pyöriä. On huomattava, että tässä tapauksessa harkitsemme johtavaa taka-akselia. Jos ne tulevat eteen, toinen mekanismi ei osallistu mihinkään vääntömomentin siirtoon liittyviin toimenpiteisiin.

Millaisia ​​autoja on vetävä akseli, ja mitkä niistä - ei?

Nyt johtava sillan katsotaan olevan edessä,tämä ei kuitenkaan ole aivan niin. Kyllä, lähes kaikki nykyaikaiset autot, minivans ja minibussit ovat tällainen muotoilu, jossa moottorin voimat välitetään vain etupyörille. Taka-akseli toimii vain säteenä. Tämä pätee pääasiassa autoihin. Kuorma-autoilla on kuitenkin johtava taka-akseli. Tämä on lähes kaikki amerikkalaisen, eurooppalaisen ja venäläisen tuotannon tärkeimmät traktorit. Lisäksi taka-akseli ("UAZ Hunter 4x4" mukaan lukien) suoriutuu suoraan voimansiirtoon 5 ja 10 tonnin kuorma-autoissa, mukaan lukien pienet vetoautot. Venäjällä on kaikki mallit ja muutokset KAMAZ, ZIL "Bychok", 130. ja 133. ZIL ja myös 377. "Ural". "Gazelles" ja "Gazon" johtava silta on myös takana.

suunnittelu

Itse mekanismi koostuu seuraavista osista:

1. Hollow-palkki, joka sisältää kaksi leimattua koteloa, jotka on liitetty toisiinsa.
2. Carter ja vähennysventtiili ja vähennysventtiili silta.

Kaikki nämä laitteet liittyvät läheisesti toisiinsa. Niinpä leimattujen koteloiden päät on hitsattu laipoihin, joilla puolestaan ​​on aukkoja täyttölaatikoille ja laakereille. Näiden osien vuoksi öljyn vuotoa akselista on vähennetty. Muuten, jos huomaat, että taka-akseli ("UAZ Hunter 4x4" mukaan lukien) alkoi "tippua", etsi ongelma näissä laitteissa.

Laipan pinnalle on 4 reikääkiinnityspultit. Jälkimmäiset liittävät erityisen suojuksen, johon pyörien jarrujärjestelmän elementit on kiinnitetty. Nämä ovat jarrupaloja ja jarrusylinterejä. Myös edellä mainittujen pulttien käyttäminen, öljyheijastin ja laippa-puolen puolisäiliön laakerin kiinnityslevy on kytketty. Näiden osien rakenne edellyttää liitäntäruuvien ja erikoistiivisteiden saatavuutta. Puoliakseli tulee hammaspyörän uritetusta reiästä sisäpään kanssa ja ulompi on kiinnitetty kuulalaakeriin, joka on kiinnitetty lukitusrenkaalla.

Jopa puolipassin ulkopää on asennettujarrurumpu. Taka-akseli (VAZ-2106 mukaan lukien) on kuitenkin etupuolella, sillä sen rakenne on säde. Sisäpuoleltaan puolisisältöiset ohjaimet on hitsattu ja ulkopuolelta - leimattu päällys. Kansiin on erikoinen öljytäytteinen reikä, joka on suljettu kartiomainen tulppa. Palkin keskiosa poikkeaa ja siinä on pieni aukko, jossa vaihteisto on kiinteä. Yksityiskohdan pohjasta on öljynpoistoaukko. Se ruuvataan magneettiseen pistokkeeseen, mikä estää äkillinen nesteen vuotaminen auton liikkuessa.