Kotimaisten moottoripyörien historia

Hyvin harvat ihmiset tietävät, mutta moottoripyörien historiaaalkoi melko vahingossa. Saksassa 1800-luvun lopulla asunut insinööri-keksijä Gottlieb Daimler vietti pitkään työpajassaan bensiinimoottorin kehittämistä. Hän onnistui paitsi kokoamaan käyttöyksikön, mutta myös muotoilemaan hyvin samanlaisia ​​kuin nykyaikaiset moottorilaitteet. Mies ei lainkaan keksinyt keksinyt moottoripyörää, vaan halusi vain tarkistaa moottorin työtä. Hän matkusti 29. elokuuta 1985 hänen valtavan pihansa ulkopuolella kaksipyöräisellä bensiinimoottorilla toimivalla ajoneuvolla. Tämän päivän katsotaan olevan moottoripyörän rakentamisen aikakausi.

Kotimainen tuotanto

Moottoripyörien kotimainen historiaalkoi vuonna 1913. 1900-luvun alussa oli yritetty organisoida osia Sveitsistä ja järjestää kevyiden moottoripyörien kokoonpano. Tätä tarkoitusta varten pääkaupungissa sijaitsevan Dux-tehtaan tuotantolaitokset jaettiin. Ensimmäisen maailmansodan puhkeamisen vuoksi kuljetin oli kuitenkin lopetettava.

Ensimmäinen ei-sarjan moottoripyörä, joka koottiinalueelle, pidetään mallina, joka tunnetaan nimellä "unioni". Se on suunniteltu PN Lvov -yhtiön alla työskentelevien Moskovan insinöörien innostuksen ansiosta. Malli sai melko voimakkaan yksisylinterisen nelitahtisen voimayksikön, jonka työmäärä oli 500 cm³. Huolimatta siitä, että kehitys oli onnistunut, joukkokokoonpano oli mahdotonta, koska laitos muutti toimintansa profiilia.

Neljä vuotta Moskovan jälkeenensimmäinen malli koottiin ja testattiin, kotimaisen tuotannon moottoripyörien historiaa jatkettiin. Izhevskissa päätettiin luoda suunnittelutoimisto, jonka päätehtävä oli moottoripyörän rakentaminen. Asiantuntijaryhmän vetäjänä toimi Peter Mozharov, jota pidettiin yhtenä aikojen lahjakkaimmista insinööreistä. Hänen valvonnassaan aloitti ahkera suunnittelutyö, ja muutamassa vuodessa luotu peräti viisi moottoripyöriä, jotka ovat läpäisseet kaikki testit ja jotka ovat valmiita sarjatuotantoon. Näin alkoi tarina moottoripyörän IZH luomisesta.

Tales from Izhevsk

Moottoripyörien historia IZH alkoi malleilla, joita on kutsuttu IZH-1 ja IZH-2. Niissä oli kaksisylinterinen V-muotoinen voimayksikkö, jonka tilavuus oli 1200 cm³. Suurimmissa kuormissa tämä moottorikykenee tuottamaan 24 litraa. kanssa, joka tuolloin oli hyvä tulos. Heti kun polkupyörät siirtyivät tuotantoon, seuraavat mallit on suunniteltu ja testattu, kuten IZH-3, 4 ja 5.

IZH-3 sai V-muotoisen kaksisylinterinmoottori, jonka tilavuus oli paljon pienempi kuin edeltäjänsä, ja se oli 750 cm3. Kevyt ja kirkkain linja oli IZH-4, jonka laitteistossa oli kaksitahtinen moottori, jossa oli yksi sylinteri. IZH-5, joka sai houkuttelevan nimen "Composition", lainasi voimalaitoksen Neander-moottoripyörältä, mutta sillä ei ollut samanlaista muistetta.

Vain valmiiden kokoonpanojen hallintaNeuvostoliitto harkitsi vakavasti laitoksen rakentamista, jossa kotimaiset moottoripyörät koottiin. Tällä hetkellä maassa oli useita suunnittelutoimistoja, jotka sijaitsivat Leningradissa, Izhevskissa, Kharkovissa ja Moskovassa. Kun Neuvostoliiton korkein talousneuvoston puheenjohtajiston asiantuntijat kokoontuivat ja tätä kysymystä tutkittiin yksityiskohtaisesti, moottoripyörätuote päätettiin rakentaa Izhevskin kaupunkiin.

Vuonna 1933 ensimmäiset moottoripyörät jättivät kokoonpanolinjan jasuunnittelijat jatkoivat uusia malleja. Sodan vuoksi kaikki hankkeet jouduttiin kuitenkin jäädyttämään. Suunnittelijat palasivat tehtäväänsä vasta vuonna 1946, minkä jälkeen perustettiin sarjan sarjatuotanto "Saturnus", "Orion", "Sirius" ja "Saturn".

"IL-planeetta"

Vuonna 1962 moottoripyörän historia alkoi"IZH-Planet", josta tuli todellinen kotimainen moottoripyörärakentamalli. Vanhempi sukupolvi, joka asui monta vuotta sosialistisessa maassa, luultavasti muistelee kuinka lähes kaikki pojat unelmoivat ottaa IZH-PS: n (Planeta Sport). Tämän linjan edustavat mallit ovat usein kaupunkiteillä tänään.

Moottoripyörien historia "Minsk"

Minskin moottoripyörä ja polkupyörätuote aloitettiinsen toimintaa sodanjälkeisessä vaiheessa eli vuonna 1945. Tuotantokapasiteetin käynnistäminen oli mahdollista maahantuotujen laitteiden kautta, joka tuotiin Saksan alueelta, joka ilmoitti luovutuksestaan. Ensimmäisten kuuden vuoden aikana tuotettiin vain polkupyöriä, ja jo 1951 alkaen moottoripyörien sarjakonfuusio alkoi.

Ensimmäinen pyörä, joka lähti tehtaalta, oli"Minsk-M1A", jolla oli paljon yhteistä ulkomaisten kollegojensa kanssa. Esimerkiksi edessä pyörä oli hyvin samanlainen kuin Saksan malliin DKW-RT125, joka osoittautui menestykseksi. DKW-RT125 oli niin älykkäästi suunniteltu, että kehitys Saksan suunnittelijat ovat kiinnostuneita paitsi Neuvostoliitossa, mutta myös maissa, kuten Japanissa, Yhdysvalloissa ja Isossa-Britanniassa.

Aika kului, ja oli tarpeen muuttaa ulkonäköämoottoripyörät moderniksi. Maajohtajuus opetti kasvien suunnittelijoita tekemään työtä paitsi ulko- puolelle, myös lisäämään rakenteen kestävyyttä. On syytä panna merkille, että tehdasvalmistajat tulivat täysin vastuulle tästä tehtävästä ja vuonna 1974 Neuvostoliiton perustuslakipäivän aattona esiteltiin mallin MMV3-3.111-tieboksi. Kuitenkin valkovenäläisten asiantuntijoiden kokoama moottoripyörien historia ei päätynyt siihen.

Komea M-106

Neuvostoliiton kansalaisten sympatiat annettiin pyörälle,nimeltään M-106. Tämä komea mies oli yhdistetty väritys kahdessa värissä (kirsikka ja musta). Mutta tärkein ominaisuus oli, että huolimatta edeltäjänsä vakavista eroista huolimatta 84% yksityiskohdista oli keskenään vaihdettavissa. Toisin sanoen, jos vika, esimerkiksi mäntiöryhmä voidaan korjata, voit käyttää samanlaista osaa, joka on otettu toisesta moottoripyörän Minskin mallista.

Ural (IMZ)

Moottoripyörien historia "Ural" on peräisinennenaikaisia ​​vuosia. Useat Leningradissa, Kharkovissa ja Moskovassa sijaitsevat tehtaat saivat välittömästi tehtävän hallitukselta: Saksan moottoripyörän BMW R71 kotimainen analogi. Tätä tarkoitusta varten Ruotsissa ostettiin viisi ulkomaalaislaitteistoa, jotka kuljetettiin salaa Neuvostoliittoon.

"Kloonaus" -työ alkoi vuonna 1941,ja ennen taistelujen aloittamista syntyi kolme moottoripyörää, jotka tulivat palvelemaan Neuvostoliiton armeijassa. Rakenne oli varustettu tankkisammuttimella "Triumph-M". Sodan vuoksi oli kuitenkin välttämätöntä siirtää tuotantolaitoksia itään, Irbitin pieneen Irlannin kaupunkiin. Se oli täällä massa-kokoonpano perustettiin. Nykyisestä työstä huolimatta armeijan tarvetta moottoriajoneuvoihin ei ole saavutettu. Jotta ulos vaikeasta tilanteesta valtio joutui ostamaan laitteita Yhdysvalloissa ja Britanniassa toisen maailmansodan loppuun asti.

Moottoripyörät siviileille

Taisteluista huolimatta kasvi pystyi ei vainkestämään suuria vaikeuksia, mutta myös jatkanut työtään fasistisen Saksan antautumisen jälkeen. Ensimmäinen moottoripyörä, nimeltään "Ural", poistui kokoonpanolinjasta vuonna 1960. Se oli M-61-mallin malli, joka oli kolme vuotta IMZ: lle.

Moottoripyörän historiassa "Ural" ei ollut vain mustabändi. M-61-kokoonpanon jälkeen M-63-sarja ilmestyi. Se voisi ylpeillä polkupyöristä, joiden ominaispiirteet olivat tasolla ja joskus jopa ylittivät parhaimmat ulkomaiset analogit. Parhaiten menestyneet ovat "Arrow" ja "Cross-650".

Ural-indeksi käytettiin vuoteen 1976 saakka. Tänä aikana malli M 67-37 ilmestyi, josta tuli viimeisin rivi. IMZ toimii tänäkin päivänä. Yhtiö on tehnyt vakavan uudelleenkirjautumisen ja kokoaa moottoripyörät, jotka voivat kilpailla minkä tahansa maailman johtajien kanssa.

"Sunrise"

Moottoripyörien historia "Voskhod" alkoi vuonna 1965. Nämä pyörät korvattiin mallilla K-175, joka koottiin myös tehtaalla. Degtyaryova. Kuten muutkin moottoripyörät, Voskhodilla on vahvuuksia ja heikkouksia. Jälkimmäinen voidaan luotettavasti osoittaa uuden moottoripyörän kustannukseksi ja sen suunnittelun yksinkertaisuudeksi. Se oli kohtuuhintaisempia kuin keskimäärin kansalaisille kuin IZH tai "Java", eikä se ole niin ohikulkeva.

"Sunrise" ostettiin pääsääntöisesti kokemattomaltakuljettajat, jotka olivat huonosti perehtynyt laitteen tekniseen osaan. Tämä johtuu siitä, että suunnittelussa ei ole monimutkaisia ​​komponentteja ja kokoonpanoja, ja voit poistaa hajoamisen oikealla tiellä vähintään työkaluilla. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että pyörä ei tarvinnut huoltoa. Mitä enemmän mekanismien ennaltaehkäisyyn ja voiteluun kiinnitettiin enemmän huomiota, sitä harvemmin olivat hajoamiset.

2M ja 3M

Vuonna 1976 moottoripyörät ilmestyivät myynnissä"Sunrise-2M", joka oli edeltäjänsä muunnettu versio. Mitään kardinaalisia muutoksia ei tehty, mutta kevyen kotipyörän moottori muuttui hieman nopeammin, pääoptiikka - parempi. Jousitus sai parannettuja iskunvaimentimia ja etukuormaa vaihdettiin kokonaan.

Vuonna 1954 Voskhod 3M laskeutui kokoonpanolinjasta. Se on osoittautunut itselleen ja on tuotettu kahdeksan vuoden ajan. 3M sai paremman jäähdytysjärjestelmän, pääoptiikan, jossa on eurooppalaista luokan valoa hajottava. Mittaristoon tehtiin muutoksia, jotka eivät ainoastaan ​​näyttäneet tavallisia lämpötilan, kierrosten ja nopeusmittareiden indikaattoreita, vaan myös jarrupalojen kulumisindikaattoria.

Moottoripyörät "Java": mallien historia

Nämä moottoripyörät ovat varsin mielenkiintoinen historia jailmestyi spontaanisti. F. Janečekin tehtaan perustaja oli mukana ampuma-aseiden tuotannossa eikä muuttanut toimintansa. Kuitenkin tapahtuma puuttui asiaan. Vähitellen tilausten määrä alkoi laskea, kiväärien myynti ei tuonut odotettua voittoa. Jotta yritys ei joutuisi konkurssiin, yrittäjä päätti modernisoida tehdaslaitokset ja siirtyä moottoriajoneuvojen tuotantoon. Hän hankki patentin moottoripyörien tuotannolle, jonka Vanderer oli aiemmin kerännyt. Saatuaan vihreää valoa kokoonpanoon raskaiden moottoripyörien, Janecek vuonna 1929 käynnistettiin valmisteilla, mutta kysyntä "Java" SV 350 oli pieni.

Yhteistyössä englantilaisen suunnittelijan kanssa,Tšekkoslovakian liikemies loi uuden mallin, joka myytiin vuonna 1932. Kevyemmät moottoripyörät varustettiin 250- ja 350-kuutioisilla nelitahtimoottoreilla, jotka mahdollistavat hyvän nopeuden kehittämisen. Myynti kasvoi huomattavasti ja oli korkealla tasolla ennen toisen maailmansodan puhkeamista. Kun Wehrmachtin sotilaat ovat miehittaneet Tšekkoslovakian, he ovat jo pitkään yrittäneet luoda oman moottoripyöränsä tuotemerkillä "Java" ja korjattua myös omalla tuotannollaan tehdasvalmisteisella sotilastekniikalla.

Moottoripyörien uusi historia "Java" alkoi vuonna 1945vuosi. Aluksi laitos tuotti sotaa edeltäviä malleja, mutta jo vuonna 1946 esiteltiin aivan uusi "Java 250". Moottoripyörä herätti huomiota, sillä se oli varustettu erittäin nopealla kaksitahtimoottorilla sekä vaihteistolla, jossa on automaattinen kytkimen vapautus.

Kuuluisa "Java 350" julkaistiin vuonna 1948. Koska yritys tuli valtionyhtiöksi ja oli Neuvostoliiton valvonnassa, se mahdollisti moottoripyörien vientiä ulkomaille. Pääasialliset kuluttajat olivat kuitenkin Neuvostoliiton moottoripyöräilijöitä, jotka pitivät Tšekkoslovakian laatua.

Vuosina 1950-1970, Seuraavat mallit tuotettiin:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pionyr;
• Jawa 360-00;
• Jawa 100 Robotti;
• Jawa 50 tyyppi 23 Mustang.

Nykyajan Jawan historia

Huolimatta siitä, että Neuvostoliiton romahtaminenkysyntä laski jyrkästi, moottoripyörien historia "Java" ei ole ohi. Yhtiö on edelleen mukana moottoripyörien tuotannossa ja kokoonpanossa. Viimeisin malli, jonka tšekkiläiset suunnittelijat esittivät, on Jawa 250 Travel.

"Dnepr"

Moottoripyörien "Dnepr" historia alkoisodanjälkeiset vuodet. Lähes välittömästi fasistien voiton jälkeen Neuvostoliiton viranomaiset päättivät asentaa panssaroidun korjauslaitoksen uudelleen. Sen sijaan oli tarkoitus näyttää Kiovan moottoripyörän tehdas.

Tehdaslaitosten uudelleenkäyttö ei kestänyt paljonaika, ja jo vuonna 1946 koottiin ensimmäinen moottoripyörä "K1B Kievlyanin". Suunnittelijat käyttivät prototyyppiä saksalaisen Wanderer-pyörän prototyyppinä. Tämä 100-kuutiometri oli tuotannossa vuoteen 1952 saakka.

K1B: n jälkeen moottoripyörien kokoonpano "Dnepr11. "joka oli sen täydellinen sivuvaunua Seuraava malli oli" Dnepr 16", joka sai vielä ajaa lastenvaunujen pyörä Tämä pyörä on esitetty kaksi muunnelmaa - .. Kun sivuvaunu, ja ilman sitä jälkimmäinen oli kasvanut pyörät, sekä tilaa asentamiseksi kehto.

Huolimatta KMZ: n suunnittelijoistavoisi luoda luotettavan mallin raskasta moottoripyörää, joka ei rikkoisi niin usein, he onnistuivat voittamaan monien autoilijoiden sydämet. Tänään voit tavata lukuisia muunnettuja moottoripyöriä "Dnepr", josta folk käsityöläiset keräävät hakkurit ja muut räätälöidyt pyörät.