Ural-5323: tekniset tiedot

Trukki, jolla on korotettu kulku"Ural-5323" on yksittäinen pyörä on kaava - 8 x 8 x 4. Se tulee auto- tehdas sijaitsee kaupungin Miass Uralilla. Sitä käytetään laajalti Venäjän asevoimissa, ja sitä käyttävät myös erikoistuneet palvelut.

Mallin historia

Neuvostoliitossa kiinnitettiin paljon huomiotatekniikka, joka on suunniteltu lisäämään oman armeijan voimaa ja voimaa. Miassin autoteollisuus jo pitkään osallistui monikäyttöisten maastoajoneuvojen kehittämiseen ja valmistukseen, jotka voisivat kestää amerikkalaisia lastinajoneuvoja. Tällaiset olosuhteet edellytettiin kahden suurvallan, Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen pitkäaikaisen vastakkainasettelun vuoksi.

Ural-5323: n ensimmäinen kokeellinen mallisaapui keskusvaliokunnan tarkastajien tietoon vuonna 1985. Auton kuorman kantavuus oli 9 tonnia, käytettiin KamAZ-7403 10 V 8 -moottoria turboahdolla. Sen teho oli 260 hevosvoimaa 190 kW: ssä. Viiden nopeuden siirto ja kaksivaiheinen jakauma tekivät sen universaaliksi liikenteelle maantiellä ja maastossa. Lisäksi tasapainoinen jousitus, sekä mukautuva rengaspumppausjärjestelmä, lisäsivät sen ainutlaatuisuutta.

Ensimmäinen "Ural-5323", tekniset ominaisuudetjotka tietyssä mielessä tulevat prototyyppeiksi myöhempiin muutoksiin, on tällä hetkellä Ryazanissa. Siellä se on esillä museon sotilaallisten autojen laitteiden. Tulevaisuudessa tuotantomalleja on parannettu, ja niiden tuotannossa on käytetty paitsi kahdeksan, mutta kevyt kuusi voimanlähteitä. Tämä johti seuraavien päivitettyjä versioita auton, joka luotiin neuvostoaikana.

Tekniset tiedot

Auto "Ural-5323", tekninenjoiden ominaispiirteet koko tuotannon historiassa ovat muuttuneet useammin kuin kerran, on osoittautunut hyvin luotettavaksi ja vaatimattomaksi kuormankuljetusajoneuvoksi. Ensimmäiset mallit olivat varustettu Naberezhnye Chelny -moottoreilla ja samoilla ohjaamoilla. Jonkin ajan kuluttua laitoksen johto tekee päätöksen YMZ-238-B-voimayksikön sekä YaMZ-7601: n asentamisesta.

Vuonna 1995 asennettiin "Ural-5323"Tuo hytti, jolla on parempi mukavuus kuljettajalle ja matkustajalle IVECO. Monivuotinen käytäntö osoitti etua kotimaisen vaihtoehdon suhteen ja toimi italialaisten osien jatkokehityksen kehityksenä.

Tuotantovaatimukset

Maastoauto "Ural-5323"Nelipyöräinen moottori, joka laskeutui ensimmäisen kerran kokoonpanolinjasta vuonna 1989. Tästä päivämäärästä katsotaan tämän mallin sarjatuotannon alku. Huolimatta siitä, että se sai positiivisen arvion sotilasasiantuntijoista, ei ollut mahdollista perustaa auton vakaa sarjatuotanto. Syynä laitteiston monimutkaisuuteen, jota ei ole mukautettu alustan tuotantoon yhdessä "KamAZ": n kanssa. Tämä vaikutti siihen, että koneen tuotanto oli hyvin hidasta. Lisäksi moottoreiden puutteella oli jatkuvasti ongelmia.

Seuraavan vuosikymmenen alussa laitos suunnitteleealoittaa Ural-5323-yksiköiden tuotanto Kustanai-tehtaan dieselmoottoreilla. Suunnitelmia ei ole tarkoitus kääntää todellisuudeksi. Tätä haittaa Neuvostoliiton romahdus.

Vuoden 1993 alussa tilanne laitoksessaSe paranee, auton vapautus jatkuu. Mutta kaikki loppuu tulipalon jälkeen moottoritehtaalla Naberezhnye Chelny, joka tuhosi kaikki kaupat. Vain ensi vuoden alussa on ulospääsy. Mönkijät on sovitettu kahdeksan sylinterimäisen moottorin "YAMZ" kanssa turbo-supercharging.

Yhdistyminen suurille

Koska vuonna 1994 oli useita fuusioita, tuli uusi yritys nimeltä "Iveco-UralAZ". Se muodostettiin tällaisista yrityksistä:

Ural Automobile Plant.
Italian yritys IVECO.
"RAO Gazprom" (Venäjä).

Uusi yritys oli mukana tuotannossaautoja käyttäen yhteistä kehitystä tähän suuntaan. Ensimmäinen esimerkki, joka laski kokoonpanolinjasta, oli itseimäistuva kuorma-auto, joka oli varustettu italialaisella ohjaamolla. Valitettavasti sitä ei ollut mahdollista toimittaa paikkaan, jossa testit oli tarkoitus suorittaa. Kuljetuksen aikana vaunu vaurioitui.

muutoksia

Epäonnistuneen alkamisen jälkeen yritysaika ei ollut aktiivinen. Vain vuoden 2000 alussa se aloittaa Ural-5323-auton kuljetinvalmistuksen. Hänestä kertovat arviot ovat enimmäkseen positiivisia. Tämä johtuu ensisijaisesti siitä, että suurin osa rakennemalli on jo tuttu kuluttajalle samassa muutoksia. Käyttämällä uutta mukava ohjaamo mahdollistaa paljon parantaa ulkonäköä koneen ja luoda mukavuutta sen.

Tästä hetkestä lähtien tehtiin useita autonvaihdoksia, kuten seuraavia:

"Ural-532365". Koska matkustamo siirrettiin eteen- ja alaspäin, sen alapuolella oleva käyttöpaikka kasvoi.
Alusta "Ural-5323-62", jonka tekniset ominaisuudet olemme harkinneet, mahdollisti yli 16 tonnin painoisten tavaroiden kuljetuksen.
Aiempien mallien perusteella kehitettiin muutoksia 632341, joissa oli neliveto ja 652301, joiden nostokyky oli 18,5 tonnia.

Sotilaalliset autot

Koska tämän muutoksen suuret rajat ylittävät kuorma-autot tuotettiin pääasiassa armeijan tarpeisiin, tähän toimintaan kehitettiin kokonaisia malleja:

"Ural-532303" - ensimmäinen kotimaan lastin panssaroitu auto.
REM KL - korjaava evakuointi.
"Avalanche-Hurricane" - vesi.
"Pantsir-S1" on ilma-aluksen tykkiohjausjärjestelmä.
ТОР М1ТА - ilma-aluksen ohjusjärjestelmä.
MSTA-K on itsekulkeva kuohuma.
SKO-10K - asema juomaveden puhdistamiseen ja valmistukseen.
PP-91 ja PP-2005 - ponttopuiston autoja, joita käytetään liikkuvien risteysten luomiseen.