Pieni PAZ-652-bussi: tekniset ominaisuudet. Pasik-bussi

Vuonna 1955 Pavlovsk Automobile Plantissa. Zhdanov alkoi työskennellä suunnittelun ja kokeellisen osaston johdolla, joka oli luonut GAZin tehtaalta siirtyneen kuuluisan "Victory" Yu. N. Sorochkinin luojan. Tämä osasto kehitti vuoden kuluttua ulkonäkönsä PAZ-652-väylän, joka oli erilainen kuin sen perinteiset mallit.

Miten kaikki alkoi

Näin tapahtui kotonaLinja-autojen alustan autoasema toimi kuorma-auton alustaksi. Tämä on ennalta määritelty tulevan linja-auton rungon ulkoasu, mikä lähes eliminoi mahdollisuuden alan jatkokehittelyyn. Samaan aikaan kaikki uusien mallien kehittämiseen osallistuvat asiantuntijat ymmärsivät täysin, että kuorma-auto ja bussit ovat erilaisia ​​tekniikoita, joilla on eri tarkoitusta. Siksi trukin alustan rakenne ei ollut täysin sopiva linjaan. Pavlovtsy päätti siirtyä vakiintuneesta perinnöstä ja luoda oman pienen linja-autonsa, jossa on vaunun kokoonpano ja erilainen muotoilu.

Rakennuspohja

Ensinnäkin uudessa mallissa suunnittelijatmuutti tärkeintä: jos aiemmin pääosa linja-autoista oli lastialusta, johon hänen ruumiinsa oli kiinnitetty, niin nyt ruumis itse tarvitsi kantavan järjestelmän roolin. Se oli kehysrakenne, johon tarvittavat komponentit ja mekanismit asennettiin.

Hyvin testattu lastin GAZ-51A toimi luovuttajana tulevan PAZ-652 täyttöön.

Runkorakenne, kuten runko, valmistettiinTeräs, jonka levyn paksuus oli 0,9 mm. Kaikkia elementtejä ja suunnittelun avainkomponentteja tehtiin pistehitsauksella. Tämä vähentää kokonaispainoa kehyksen, säilyttäen samalla tarvittavan lujuuden ja kantavuutta.

Lasitus "Pasika"

Linja-auto PAZ-652 sai lasit, jotkavisuaalisesti antoi kokonaisvaltaisen helppouden koko rakenteen. Tuulilasi on melko suuri, kaareva muoto, joka tarjoaa hyvän näkymän kuljettajalle sekä näköetäisyydeltä että sivupeilien kautta. Mitä ei voitu sanoa vanhasta "paziksista", 651. mallin väylästä.

Hyttien suunnittelijoiden ikkunat oli varustettu avaamallaikkunat, mikä oli tärkeä lisä, erityisesti kuumalla säällä. Katolla ei myöskään ollut ilman lasia. Sävytetty lasia, joka oli asennettu rinteisiin, teki PAZ-652: n muotoilun varsin houkuttelevaksi tuona aikana. Kuitenkin nämä lasit saattaisivat pilata linjan ulkonäköä vaurioiden varalta. Tosiasia on, että ne olivat kolmikerroksinen rakenne, ns. "Triplex". Tällaisen lasin etuna oli se, että kun se osui siihen, se ei murtautunut, mutta samalla se peittyi kevyillä nauhoilla, jotka olivat ruma, erottui tumman pimeän taustan vasten.

Kaikki muu salonki oli tehty"Stalinit" - lasi, joka oli erityisesti koulutettu. Sen erityispiirteenä oli se, että se voisi kestää vaikutuksen myös vasaralla, mutta jos se on edelleen rikki, se hajosi pienistä kuutioista ilman teräviä reunoja, poislukien mahdollisuuden traumatisoida ihmisiä. Tällöin PAZ-652 toimi lisätyllä kuljettajalla ja matkustajien turvallisuustekijällä.

Linja-auto

Ensimmäinen asia suunnittelijat olirajaavat tilan, kuten erottaa tekninen osa yhdessä kuljettajan istuimen kanssa matkustamosta. Tätä varten ristiin kanavaan asennettiin pleksilevy, joka sijaitsi kuljettajan istuimen takana.

Bussi tuotti myös kaksi sivuseinää, jotka on erityisesti suunniteltu johtimelle, kuten istuimen yläpuolella olevaan seinään kiinnitetty merkki on osoitettu.

Salon seinät oli vuorattu muovilla tai puukuitulevylläkäsitelty pinta. Tämä suhtautui myönteisesti vanhan mallin "pasika" -malliin, joka oli sisäpuolella vuorattu tavallisella pahvilla. Pahvilla alkoi loimesta, halkeilemisesta, halkeilemisesta ja lopulta kaatumisesta.

Bussi oli tarkoitus käyttää sekä istuvien että seisovien matkustajien kuljettamiseen. Jälkimmäisille matkustamon ympäryksille järjestettiin kattoon kiinnitetyt kaiteet.

Linja-autossa olevien ihmisten pysähtymisen ja laskeutumisen vuoksi oikealla puolella oli kaksi verho-ovet, joissa oli tyhjöohjausyksikkö.

Muutama ominaisuus

Uudessa "pazikassa" oli yksi kohta, joka yleensäei sovi tavanomaiseen autoteollisuuteen. Suunnittelijoille asennettu jäähdytyspatteri ei ole perinteisesti moottorin edessä, vaan sen puolella. Samanaikaisesti on mahdollista yhdistää puhaltimen kotelo väylän ilmakanavajärjestelmään erityisellä kankaalla. Tämän ansiosta talvisen linja-auton käytön aikana moottorista ohjattu lämmin ilma kuljetettiin suoraan salonkiin. Muina aikoina kansi taitettiin ja sovi patterijään.

Moottorin suunnittelijat itse sijaitsevat hytissäkuljettajan oikealla puolella, erikoisavaimen moottoritilassa. Alustan seinät asetettiin lämpöeristetulla kerroksella, ja yläkansi oli vuorattu dermatoomilla. Näin kuljettaja sai pääsyn moottoriin suoraan linja-auton ohjaamosta.

Jarrujärjestelmä oli varustettu tyhjövahvistimella ja iskunvaimentimet lisättiin jousiin jousissa.

Mitä tulee valaistukseen, tässä myös GAZ-51A: n elementtien lisäksi käytettiin Victory-instrumentteja. Plus heille, väylän takana lisätyt heijastimet (kataforit).

PAZ-652: tekniset tiedot

• Mitat - 7,15х2,4х2,8 m (pituus, leveys ja korkeus).
• PAZ: n varusteltu massa on 4,34 tonnia.
• Kokonaismassa on 7,64 tonnia.
• Salonikapasiteetti on 42 paikkaa, joista 23 istuu.
• Maavara on 25,5 cm.
• Moottori - nelitahtinen, kuusisylinterinen, kaasuttimen polttoainejärjestelmä.
• Tehoyksikön teho on 90 l / s.
• Moottorin teho - 3, 48 ov. cm.
• Kytkentä - yhden levyn muotoilu, kuiva.
• Suurin mahdollinen nopeus on 80 km / h.
• Bensiinin kulutus on 21 litraa 100 kilometriä kohden.

Tuotannon aloitus ja ensimmäiset muutokset

Kokeneiden bussien ensimmäiset testit alkoivat1956 samana vuonna allekirjoitettiin tilaus uusien autojen massatuotannon valmistelujen aloittamiseksi. Neljä vuotta myöhemmin, 1960, ensimmäinen sarja "pasik" tuli pois kokoonpanolinjalla kasvi.

Linja-autoilla oli pääversion lisäksi kaksi muutosta: 652B ja 652T.

Muunnettu "pazik" 652B eroaa vertailumallin hieman muunnetusta runkorakenteesta ja koneen etuosan rakenteesta.

Toinen muutos, PAZ-652 T (turisti), tuotettiin lisävarusteilla matkustamossa ja yksi ovi matkustajille.

Kaikkien 10 vuoden sarjatuotannosta kuljettimelta62121 -bussi lähti tehtaalta. Koko tuotantoprosessin aikana PAZ on puhdistettu: muutoksia, sen suunnittelussa on tehty erilaisia ​​muutoksia, koneiden käytön aikana ilmenneet puutteet on eliminoitu. Yleensä bussi selviytyi hyvin toiminnoistaan, minkä vuoksi se kesti niin paljon aikaa sarjassa.