"Niva": n kaasutin "Solex 21073": laite, korjaus, säätö, tarkistukset

Huolimatta siitä, että SUV VAZ-2121kehitetty kauan sitten, tämä auto on edelleen erittäin suosittu. Vuonna 1994 malli korvattiin VAZ-21213: lla. Monet ostavat näitä koneita, koska ne ovat korkeat, ja ne saattavat kadehtia tunnetuista tuotemerkeistä. Toiset, kuten luotettavuus, vaatimattomuus ja korkea ylläpidettävyys. Yksinkertainen muotoilu ja erinomaiset off-road-ominaisuudet tekivät sen autokuljetuksen matkustamisen, metsästyksen, kalastuksen ja matkailun ystäville.

Autoja "Niva" 211213 on varustettu 1.7-moottorillal. Se on kaasutin, ja se perustuu VAZ-2106-moottoriin. Myös viiden nopeuden käsivalintainen vaihdelaatikko ja kosketuksettomat sytytysjärjestelmät. Tehonsyöttöjärjestelmässä "Niva" on asennettu kaasutin "Solex" 21073. Monet auton omistajat pelkäävät kaasuttimet ja kaikki niihin liittyvät. Mutta kaasutin ei ole tuomio. Sinun tarvitsee vain ymmärtää sen peruslaite, tapoja säätää ja oppia korjaamaan se.

laite

Kaasutin Solex 21073, asennettuna Niva 1.7: een, voidaan liittää emulsioyksiköiden ryhmään.

Mekanismi on suunniteltu tekemään työtäpolttoaine-ilma-seos. Laite koostuu kahdesta osasta - rungosta ja kannesta. Myös laite koostuu uimurikammiosta, jolla on tasotasapainon mahdollisuus. On kiihdyttävää pumppua, taloudellisuutta, ekostostaattia. Suunnittelussa on kaksi polttoainekammioa ja diffuusoria. He valmistavat palavaa seosta. Kansi sisältää liittimiä, joiden kautta bensiini syötetään kaasuttimeen ja ylimääräinen polttoaine paluu säiliöön. Myös kansi on nastat. Ne palvelevat ilmansuodattimen kiinnittämistä. Toinen kansi on varustettu kellukammion neulaventtiilillä, jossa polttoainetaso säädetään suoraan. Kaasuttimessa on mekaanisen ilmapelti. Sen avulla voit käynnistää moottorin "kylmällä". Tässä modifikaatiossa kaasutin "Solex" 21073 "Niva" 21213 osoittaa erittäin suurta hyötysuhdetta. Mittari, jolla on oikea säätö, pystyy tarjoamaan erittäin korkeat vaatimukset etupyörävetoisille ajoneuvoille.

Toiminnan periaate

Asennettu kaasutin "Solex" 21073 "Niva"Se on tarkoitettu polttoaineen ja ilman seoksen valmistukseen sekä sen syöttämiseen moottorin palamiskammioihin. Kun moottori käynnistetään, kuljettaja sulkee läpän. Tämä takaa runsaan seoksen syöttämisen sylintereihin.

Automaattisten järjestelmien säätöjen käyttölisää ilmavirtausta kaasun pyörimisen vuoksi. Kun moottori lämpenee, imu poistetaan. Kaasutin käynnistyy päätoimintatilassa. Polttoainesäiliöstä peräisin oleva bensiini syötetään kellukammioon kalvopumpulla. Polttoaineen määrä riippuu neulaventtiilin asennosta. Lisäksi nestemäinen polttoaine erityisten kanavien kautta, jotka sijaitsevat laitteen rungossa, pudotetaan pääsuihkuun. Sitten - ensimmäiseen sekoituskammioon. Laitteen toista kameraa käytetään, kun moottori alkaa toimia suurella kuormituksella - jos kuljettaja painaa voimakkaasti kaasupolkimella. Kun moottori on tyhjäkäynnillä, solenoidiventtiili käynnistyy. Tästä johtuen moottori voi toimia vakaasti. Polttoaineen kulutus vähenee.

Float-mekanismi

Kaasutin Solex 21073, Nivaasennettu, on kaksiosainen uimurikammio. Ne ovat laitteen pääkameroiden kummallakin puolella. Järjestelmä koostuu kahdesta eboniitista valmistetusta kellukkeesta, jotka on kiinnitetty vipuun.

Jälkimmäinen kääntyy akselille, painetaan sisäänLaitteen kannen vuorovedet. Kiinnikkeessä on kielekkeet. Elementti erikoispallon läpi painaa neulaventtiilin neulaa. Uimurimekanismi säätää polttoainetasoa, joka tarvitaan kaasuttimen normaaliin toimintaan. Neulaventtiili - ei-erotettavissa oleva tyyppi. Sitä ei korjata. Venttiilirunko on asennettu kierteen päälle kaasuttimen kannessa. Pallo pitää neulan törmäyksessä koneen ajettaessa. Jos kamera on tyhjä (esimerkiksi jos ohjain käyttää HBO: ta), kellukkeet koputtavat.

Pääannosjärjestelmät

Ensimmäiset ja toiset kamerat on varustettu diffuusoreilla. Yksi iso ja pieni elementti. Yhdessä pienien diffuusorien kanssa tehdään ruiskutuslaitteita. Jälkimmäiset on yhdistetty kanavilla, joissa on emulsio- kuopat, ja ne välitetään yhdellä kanavalla kellukammion kanssa. Sen varmistamiseksi, että bensiini tulee tietyissä osissa, emulsiokuoppien pohja ovat tärkeimmät polttoainesuihkut. Näissä kuopissa on erityisiä putkia. Jokainen niistä on varustettu ilmasuihkulla yläosassa. Ilma heille syötetään laitteen kaulasta.

Päämittauskammion toimintaperiaate

Vuonna 2007 syntyneen harvinaisuuden vaikutuksen alaisenamoottorin sylinterit, ilmaa vedetään suodattimen läpi. Sitten happea syötetään ensimmäiseen kammioon. Se kulkee diffuusorien läpi. Koska ilmavirta on kasvanut, suihkualueella syntyy vielä suurempi tyhjiö.

Toiminnassaan polttoaine nouseeemulsio hyvin sumutinlaitteella. Samanaikaisesti ilma kulkee ilmasuihkun läpi emulsioputkeen ja sekoitetaan sitten polttoaineen kanssa. Tämän seurauksena muodostuu emulsio, joka imeytyy suurella nopeudella kaasuttimen kanaviin, missä se on liitetty ilmavirtaan. Tällä periaatteella toimii "Niva" kaasutin "Solex" 21073. Laite voi vaihdella muutoksen mukaan. Järjestelmien käyttöperiaate on kuitenkin lähes sama kaikissa laitteissa.

Joutokäyntijärjestelmä

Laite on varustettu tyhjäkäynnillä. Se on suunniteltu antamaan moottorin käydä pienellä nopeudella. Tässä vaiheessa diffuusorien harvennus on hyvin pieni. Polttoaine ei pääse pääannostelujärjestelmään. Moottorin joutokäyntinopeudella polttoaine syötetään kaasuttimen ensimmäisen kammion kaasuventtiilissä. Siellä harvoin hajoaminen on riittävän voimakasta muodostamaan stabiili palava seos.

Ilma syötetään pääsuihkun läpi jaensimmäisen kammion emulsiokuoppa. Sitten polttoaine siirtyy tyhjäkäynnin polttoainesuihkukoneisiin. Sen jälkeen - sekoitetaan ilman kanssa, joka toimitetaan ilmasuihkusta XX. Tähän elementtiin happea syötetään erityiskanavan kautta. Tämä toimintamalli mahdollistaa moottorin siirtymisen tasaisesti kuormituksesta joutokäynnille ja ei salli polttoaineen virrata ulos kellukammioon.

Ekonostat

Kaasuttimen Solex 20173 on Nivan varustettueconostat. Tämä laite on tarpeen rikastuttaa toisessa kammiossa valmistettua polttoaineseosta kaasun ollessa kokonaan auki.

vianmääritys

Auton solmut eivät ole iankaikkisia ja joskus tulee ulosrakennettu vakiintunut kaasutin "Solex" 21073 "Nivalla". Korjaus on aloitettava diagnoosilla. Ehkä voit hallita yksinkertaisella säätöllä. Niinpä kaasuttimen työskentelyn aikana voi saada kiinteitä hiukkasia, mikä aiheuttaa syy tukkeutumaan suihkukoneisiin. Huonolaatuinen bensiini johtaa laitteiden kanavien seinämien kerääntymiseen. Tämä vähentää merkittävästi niiden poikkileikkausta. Kaasuttimen järjestelmien hajoamista voidaan diagnosoida seuraavilla oireilla:

• Lisääntynyt polttoaineen kulutus.
• Vaikeudet moottorin käynnistämisessä. Vähentynyt teho ja dynaamiset ominaisuudet.
• Epävakaata työtä tyhjäkäynnillä.

Tässä tapauksessa on puhdistettava asennettu kaasutin "Solex" 21073 "Niva". Sovittaminen, joka suoritetaan tämän jälkeen, sallii laitteen toimivan uudelleen niin kuin pitäisi.

Kuinka palauttaa kaasutin?

Korjauksiin on useimmiten poistettavalaite, jossa on moottori. Ensin ilmansuodatin poistetaan. Sitten polttoaineputket, ilmaputket, johdot ja kaapelit poistetaan. sitten ruuvaa kiinnitysmutterit.

Pura kaasutin on paras pöydässä taitoisella sopivalla pinnalla. Tiedot olisi eriteltävä jossakin järjestyksessä. Tämä auttaa olemaan menettämättä niitä. Neulaventtiilin säätöprosessi toteutetaan erityisellä mallilla. Sinun on käytettävä erityisiä nesteitä huuhtelemalla laitetta. Jiggers korvaamiseen voi ostaa missä tahansa auto-kaupoissa. Usein kaasuttimen purkaminen ja peseminen auttaa ratkaisemaan paljon ongelmia.

säätö

Jos asennettu kaasutin on epäkunnossa"Solex" 21073 on "Niva", korjaus ja säätö auttavat laitteen elämään. Asetusten avulla voit palauttaa optimaaliset toimintatilat, joissa moottori toimii mahdollisimman tehokkaasti. Polttoaineen kulutus on keskimäärin. Ensimmäinen asia, jonka he tekevät, on käynnistää ja lämmittää moottori vähän. Sitten polttoaineletku ja laitteen kansi on purettava. Jälkimmäistä suositellaan poistettavaksi äärimmäisen varovasti, jotta uiva ei vahingoitu. Käytä sitten mittaustyökalua mittaamalla etäisyys jokaisessa kaasuttimen kammiossa. Ne mittaavat laskeutumissuunnitelmista polttoaineen reunaan. Koko on oltava noin 24 mm. Jos etäisyys on pienempi tai suurempi, se säädetään kellukkeen taivutuksella. Sitten sinun on käynnistettävä ja lämmitettävä moottori uudelleen. Kun tasonsäätö on suoritettu onnistuneesti, voit siirtyä joutokäynnille.

Moottori on himmennetty. Tarvitset litteän ruuvimeisselin ja vähän aikaa asentaa. Laitteen pohjalla on reikä, jossa on ruuvi, joka säätelee polttoaineseoksen laatua. Se kierretään rajaan. Päätyasennosta lähtien sama ruuvi kierretään noin viidellä kierroksella. Sitten moottori on päällä. Sinun ei tarvitse käyttää pumppua. Jos irrotat ruuvi "laatu", kaasutin muuttaa moottorin kierrosnopeutta. Sitten se kierretään uudelleen. Kierto on tarpeen, kunnes moottorin toiminta on vakaa ja vakaa. Kun moottori alkaa toimia hiljaa, elementti on irrotettu enintään yhdellä kierroksella. Tämän seurauksena joutokäyntinopeus asetetaan noin 900: een. Jos moottori alkaa pysähtyä, on parasta hieman nostaa joutokäyntinopeutta.

johtopäätös

Nämä ovat kaikkein perussäädökset, jotka sallivataseta asennettu kaasutin "Solex" 21073 "Niva" -asentoon. Arviot tästä kaasuttimesta ovat hyvät, ja asenna se paitsi "Niva": lle, mutta myös muihin etu-ajoneuvoihin.