Niva Chevroletin sääntelemättömät keskukset: tarkastelu, kaavio, laite ja arvostelut
Kaikki autot eivät ole vain matkaa vaan myös korjaus. Tässä artikkelissa kerrotaan, miten Neva Chevrolet -laitteeseen voidaan laittaa säännötöntä keskittimiä oikein.
Auto "Niva"
"Niva" on ehkä yksi suosituimmistaMaastoautoja, paitsi Venäjällä myös ulkomailla. 1970-luvun loppupuolelta lähtien auto alkoi tuottaa yhtiötä AvtoVAZ. Ensimmäinen malli oli nimeltään VAZ-2121.
Hanki auto yksinkertaiseksi asukkaaksiNeuvostoliitto oli käytännössä mahdotonta: lähes kahdeksankymmentä prosenttia vietiin, ja jäljellä olevat 20 vapautettiin vuorostaan. Tällä ajallaan tämä malli oli huonompi kuin "Volga", eli auto, jota valtion laite käytettiin pääautona. Lännessä uudesta maastoautosta tuli todelliset legendoja - sitä arvostettiin myös silloin, kun sillä oli oma autoteollisuus (esimerkiksi Ranska, Saksa tai Englanti).
1980-luvun puolivälissä autoja "Niva"Neuvostoliiton ratsastajat sisälsivät kaikki kolme palkintoa Australian ralli-raidissa. Autojen myynti nousi: Australiassa itsessään - kahdesti Euroopassa - neljä tai useampia, riippuen maasta.
Itse asiassa se oli uusi sana aikakirjoissa kehittämisen valon maastoautot, ja se on kirjoitettu nimenomaan Neuvostoliiton suunnittelijoille.
Ensimmäiset muutokset ja "Lada" 4x4
1990-luvun puolivälistä lähtien, se on tarkka vuodesta 1995vuosi, alkoi tehdä muutoksia auton suunnittelussa. Ensinnäkin, jos aiemmin autossa oli 1,6 litran 4-sylinterinen 73 hevosvoiman bensiinimoottori, nyt tilavuus kasvoi 1,7: een. Manuaalisella vaihteistolla oli nyt viisi vaihetta edellisten neljän sijasta. Toiseksi he muuttivat mittaristoa, asensivat miellyttävämpiä istuimia sisätiloihin, korvattivat takavalot nykyaikaisemmilla, yrittäen lähestyä länsimaista autoteollisuutta ulkoisesti.
Vuonna 2006 Niva nimettiin uudelleen virallisesti"Lada" 4x4 ja vientiin tulleet mallit saivat nimensä "Lada Taiga" 4x4 - näin auto kutsutaan nyt Euroopan maissa. Ulkopuolella ja auton sisällä, jos se on muuttunut, se on merkityksetön: uusia peilejä on ilmestynyt - enemmän, ovat muuttaneet osoittimia ja laitteita paneeliin. Vuonna 2015 julkaistu uusi malli "Lada 4x4 Urban", jota pidetään "ylellisyyksienä", ei ole saatu merkittäviä muutoksia - paitsi että uudet puskurit, sähköikkunat ja ilmastointi hytissä.
"Niva Chevrolet": luominen ja palaute
Yleensä auto korvataan nimellä "Niva" "AvtoVAZ"yritti keksiä 1980-luvun lopulla. Oli aivan loogista, että kunnianosoitus uudesta ajasta maastoauto pitkään sinun ei venytellä, ja jotta "ei menetä kasvot", korvaaminen oli välttämätöntä. Mutta aluksi hanke pysyi vain paperimuodossa.
Vuonna 1998 esitettiin VAZ-2123-näytettä, jota pidettiin "hyvin korvaavana". Mutta vuoteen 2002 asti massatuotantoa ei koskaan perustettu.
Vuonna 2002 tämän mallin lisenssi ja samanaikaisestibrändi "Niva" myytiin General Motorsin huolta. Tämän yrityksen teknikot ovat tehneet noin tuhat erilaista ulkonäön muutosta ja SUV: n "täyttämistä", minkä ansiosta uuden auton katsotaan olevan riippumaton ja itsenäinen malli. Syyskuussa 2002 käynnistettiin kuljetinlinja, josta Niva Chevrolet -auto alkoi laskeutua.
Vuonna 2009 auton suunnittelu muuttui.
Niiden, jotka ostivat tämän koneen, tämäoli kaikki sama "AvtoVAZ", ja jopa yrittää puuttua asiaan ja saavuttaa muutoksia parempaan elektroniikkaan ja muotoiluun ei tuonut hyviä tuloksia. Mutta kuten auton omistajat ovat huomauttaneet, maastoajoneuvon laatu ei vaikuta - "Niva" on edelleen kelvollinen läpäisemättömissä olosuhteissa.
Mikä on keskitin
Etupyörä on osa jousitusta, johonauton pyörät on kiinnitetty. Tämän osan sisällä laakerit on asennettu niin, että auto kulkee tasaisesti. Keskittimen lujuus ja siten pyörän kiinnityksen luotettavuus riippuvat ns. Tyhmän levyn halkaisijasta. Yleensä tällaisten levyjen valmistajien koko on hieman suurempi kuin asennettavan reiän halkaisija - niin, ettei vääristymiä ole.
Etupään navat ja laipat kiinnitetäänPuoliakselit. Näin ollen on mahdollista luotettavasti kiinnittää pyöräalusta ja varmistaa pyörän sujuva pyöriminen. Kaikki tämän mallin yksityiskohdat on valmistettu valuraudasta tai muusta seoksesta, työstökoneisiin. Etumuotojen kiinnittäminen autoon tapahtuu käyttämällä laakereita, kuten laakereita. Kuten kaikki yksityiskohdat, ne kuluvat, mikä johtaa rikkoutumiseen. Yritettäessä ratkaista tämä ongelma juuressa, erilaisten koneiden valmistajat asentavat keskittimien sääntelemättömät laakerit. "Niva Chevrolet" - yksi näistä tuotemerkeistä. Katsotaan nyt tarkemmin.
Säännölliset keskukset "Nivalla"
Kaikilla autoilla on heikkoja kohtia. Tässä - nämä ovat etupyörät, joita oli säännöllisesti mukautettava normaalikäyttöön, mikä luonnollisesti ei voinut vaikuttaa auton omistajien vastauksiin. Siksi suunnittelijat loivat Niva Chevroletin sääntelemättömän keskittimen, jotta vältettäisiin tarpeeton vaiva auton korjaamisen kannalta.
Yleensä laakereiden itsenäinen säätökäytännöllisesti katsoen mahdoton, kun otetaan huomioon hyvin monimutkainen rakenne. Älä myöskään kiristä laakereita pysäyttimeen. Ja lisäksi, on olemassa joukko vaikeuksia, joita on vaikea ratkaista ilman isäntien toimintaa. Se oli, jotta autolla olisi helpompaa elämää, ja "Niva": lle asennettiin sääntelemättömiä keskuksia. Niistä, jotka ovat ostaneet auton jo tämän innovaation avulla, voidaan esittää yhteenveto tiettyyn luetteloon:
- ei ole tarpeen harjoittaa pysyviä vähäisiä korjauksia ja tämän osan huoltoa, olipa voitelu vai säätö;
- laakeri ei käännä napaa;
- ei tarvitse jatkuvasti voitelemaan napaa eikä edes kärsiä, valitsemalla rasva laadullisesti;
- ei ole kitkaa;
- laakereita ei tarvitse vaihtaa.
Paljon pluses, jos auto ontämä mekanismi. Mutta itse asiassa nyt julkaistu "Niva" vahvisti hallitsematon keskittimen. Mutta jos auton omistaja omistaa kykynsä, niin kaikki voidaan tehdä itse.
Säännölliset keskukset "Niva": itse tehty
Jos ulospäin, ero näyttää tältä:
Tämä on, jos kaikki on maadoitettu koneella, mestareiden avulla. Tämä "paksuuntuminen" on luotettavampi.
Artikkelissa annetaan piirustukset, joiden mukaan on mahdollista tehdä omalla kädellä säätelemättömiä napoja Nivaa.
Teemme piirustukset ja menemme heidän kanssaan mestareihin, joiden tehtävänä on tuhlata napa uusien laakereiden laskeutumista varten, jauhaa ruuveja ja mallin mukaan tehdä kaikki yksityiskohdat.
Kaikkien osien valmistuksen jälkeen on tarpeen painaa kaksirivinen laakeri ja kerätä kaikki päinvastaisessa järjestyksessä.
Keskittimen mutteri kiristetään mahdollisimman paljon, koska tarvetta ei tarvitse säätää - sinulla on hallitsematon etupistoke ("Niva").
Jos noudatat selkeästi kaikkia suosituksia, niin sinun "Niva" kestää, ei enää vaadi "kiivetä ja ruuvaa".
Ja viimeinen kaavio on jo kuva hallitsemattoman keskitin lopullisesta kokoonpanosta.
Ja jos ostat
Tietenkin on mahdollista ei kärsisi, eikä etsiä tietoja "Moskvich", ja vain mennä kauppaan ja ostaa tarpeen vahvistaa solmukohta sääntelemätön "Niva".
Tämä napayksikkö, jos se on ostettu, onkoostuvat nyöimistä, joissa on puristetut laakerit, napat ja anthers - kunkin nimen on oltava kaksi kappaletta. Sinun on tiedettävä, kuinka monta lähtöaluetta keskus on autossasi, joten kun ostat uusia, et tule erehtyä. Erityisesti "Nivalle" löytyy sarjoja, jotka kulkevat kaksikymmentäkaksi ja kaksikymmentäneljä aikaväliä kohti.
Tietenkin on parasta asentaasääntelemättömiä keskuksia Nivaa missä tahansa palvelukeskuksessa. Mutta jos sinulla on tarpeeksi tietoa ja kokemusta, kuljettaja voi käsitellä itseään. Uusia osia asennettaessa on toivottavaa käyttää uusia pähkinöitä ja pultteja. Ja myös - voitele kaikki mekanismin elementit estämään niiden hapatus. Ennen kuin asennat tuen, on parempi puhdistaa se, koska se vaikuttaa auton tyynyjen aivohalvaukseen.
Mikä voi torjua tällaisen vaihtoehdonhinta. Se on erittäin suuri keskittimessä, jopa autoteollisuudessa, jossa hinnat ovat aina hieman alhaisemmat kuin kaupoissa, esimerkiksi AvtoVAZ-myymälöissä, joissa on Niva Chevrolet -auton osia. Säätömätön etupyörä maksaa noin kolme tuhatta ruplaa ja enemmän.
Tämän seurauksena
Niva Chevroletin sääntelemätön keskus - hyvintärkeä yksityiskohti. Se tekee autolla matkustamisesta mukavampaa. Kuitenkin keskittimen, joka on tehdas, etenkin vanhemmista malleista, ei ole sellaisten erittäin monien mieltymys, joilla on auto "Niva Chevrolet". Säännöllinen keskittymä on tarpeettoman melun, hum ja kyky keskittää kaikki huomiosi tielle.
Se on mielenkiintoista
Ja päätelmänä - muutamia mielenkiintoisia tietoja kentästä:
- vuonna 1998 tämä auto omalla voimallaannousi Mount Everestin juurella sijaitsevaan perusleiriin - joka on 5200 metriä merenpinnan yläpuolella; vuonna 1999 - Himalajan tasangolla, korkeudessa 5726. Tämä on ennätys tähän päivään asti.
- "Niva" kävi myös Pohjois - Napassamaailman "laskuvarjopäivien" - autosta laskeutui laskuvarjoon, ja onnistuneen laskeutumisen jälkeen auto kaatui ja ajoi pois. Se tapahtui huhtikuussa 1998.
Venäläisellä polar-asemalla Bellingshausenilla tämä auton brändi toimi ilman hevosvoimaaan kaksitoista vuotta.
