Marine dieselmoottorit ja niiden korjaus. Merimoottoreiden polttoainejärjestelmä

Lähde on merimoottoreiden dieselmoottoritjoka liikuttaa alusta. Kampiakselin pyöriminen lähetetään voimansiirtoon, joka koostuu vaihteistosta, monimutkaisesta akselimekanismista ja potkuripotkurista, joka antaa kääntymisen alukselle. Mitä suurempi moottorivene, sen kehittyneempi on sen energiajärjestelmä, jonka pitäisi varmistaa aluksen turvallisuus matkan aikana. Jos päämoottori epäonnistuu, varamekameroottori käynnistyy, koska valtavan konttialuksen tai monikerroksisen kuivalastialuksen pysäyttäminen keskellä merta myrskyolosuhteissa merkitsee sen kuolemaa.

Ensimmäinen Swallow

Alussa oli merimoottoreiden dieselmoottoritJa heti julistivat itsensä luotettaviksi, tehokkaiksi ja ennen kaikkea kompakteiksi yksiköiksi. Ensimmäinen diesel-moottorilla varustettu alus oli tanskalainen "Zeeland", joka käynnistettiin vuonna 1912. Kaksi 200 litran moottoria asennettiin alukseen. kanssa., joista kukin käynnisti potkurinsa. Aluksen ulkonäkö epätavallisella moottorilla teki fura ja se oli uuden dieseliasennuksen aikakauden alku.

Laivaston dieselmoottoreiden kehittäminenalkoi nopealla tahdilla toisen maailmansodan jälkeen. Mahdollisuus jatkokäyttöä vaatimaton käyttövoiman oli ilmeistä, ja monet Koneyrittäjien kaikkialla maailmassa harjoittavat tuotantoaan. Kuten tapana on, kehittäminen suurten teollisuusyritysten tuotanto tahansa tuotteita, jotka ovat suuren kysynnän, kilpailu alkoi. Tämän tuloksena oli ainutlaatuisia projekteja, joiden toteuttamisessa syntyi voimakkaita, erittäin luotettavia laivojen moottoreita.

järjestely

Teho dieselmoottori on suuriAlus koostuu yhdestä päämoottorista ja useista lisävarusteista, jotka toimivat aluksen elatustukeen. Nämä ovat generaattorit, pumput, ilmanvaihto, kompressorit ja monet muut mekanismit.

Erityisen suurilla valtamerialuksilla saattaa ollaasennettu useita päämoottoreita ja monia apulaitteita. Kaikki moottorit ovat dieseliä. Niitä huolehtivat mekaniikka-, korjaus- ja testausinsinöörit.

syklinen toistuminen

Dieselmoottorit on jaettu kahteen osaannelitahtinen ja kaksitahtinen. Näiden kahden lajin välinen ero on merkittävä. Nelitahtinen toimintaperiaate on toimintasyklin kulku kahdella kampiakselilla tai männän neljällä iskulla. Aktiivinen toiminta tapahtuu vain yhden toimenpiteen aikana, loput kolme valmistelevaa.

Yksijaksoinen kaksitahtimoottorisuoritetaan yhdellä kierroksella. Palavan seoksen puristus ja sen jälkeinen sytytys täällä ovat erilaiset. Sylinterissä on niin sanottuja irrotusikkunoita, joiden avulla polttokammion pakotettu purkautuminen ei ole mahdollista, joten pakokaasujen poistoa ei tarvita venttiilien läpi. Syklien määrä vähenee täsmälleen puoleen.

Lisäerot

Myös taajuusluokitus onkierto. Pienikääntömoottorit - jopa 150 r / min ja keskinopeat moottorit - jopa 600 r / min. Suurten ja erittäin suurten alusten nopeita moottoreita ei ole olemassa niiden toiminnan erityispiirteiden, suuren kuormituksen ja pitkän käyttöiän takia.

Pienien alusten dieselmoottorit

Pienet veneet, veneet ja joenluokan alukseton yleensä varustettu yhdellä moottorilla. Tällaisen dieselmoottorin voima voi olla erilainen riippuen siitä, mihin tarkoitukseen alusta on tarkoitettu. Nopeilla veneillä on noutomoottoreita, ja kävely-, sightseeing- ja risteilyyn on asennettu pienen nopeuden moottoreita. Poliisin rannikkopalvelun aluksilla on yleensä kaksi riittävän voimakasta dieselmoottoria, joista yksi on jatkuvasti mukana ja toinen aktivoituu tarpeen mukaan.

Pienoisveneiden dieselmoottoriton suunniteltu kiinteään asennukseen. Ne ovat yleensä kompakteja ja taloudellisia, ja niiden käyttöikä on korkea. Perämoottorit ovat yleensä bensiiniä, koska niillä on kyky käynnistää nopeasti.

Dieselmoottori merimoottoreille

Aluksen voimalaitoksen vakaan käytön kannalta on välttämätöntä käyttää hyvälaatuista polttoainetta (dieselpolttoaine). Sen sopivuus määräytyy seuraavien kriteerien mukaan:

• oktaaniluku;
• räjähdyskestävyys;
• setaaniluku;
• koostumusfraktio;
• palamisen täydellisyys, savun aste, myrkyllisyys;
• viskositeetti ja tiheys normaalijärjestelmään syötettävänä tekijänä;
• alhaisen lämpötilan ominaisuudet, toiminnan määrittäminen;
• puhtausaste;
• leimahduspiste sovelluksen turvallisuuden kannalta;
• rikkiyhdisteiden, metallien ja tyydyttymättömien hiilivetyjen läsnäolo hiilen muodostuksen stimulaattoreina.

Polttoaineen luokitus:

• kansainvälinen - FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
• Venäjän analogi - L-62, SMT1, CMT2, F-5, DM, IFO 380;
• Venäjän standardi fraktioille on matala-viskoosi, keskipitkä viskoosi, korkea viskositeetti, kevyt ja raskas.

Venäjän tärkeimmät standardit, joilla säännellään dieselmoottoreiden laatua merimoottoreille:

• Kesä "L" - käytetään yli 0 ° C: n lämpötiloissa;
• talvella "Z" - käytetään lämpötiloissa, jotka ovat miinus 20 astetta;
• Arktinen "A" - lämpötila miinus 50 astetta.
• pienen viskositeetin omaava meripolttoaine - TU 38.10: n mukaisesti valmistettu;
• DM-brändi - korkein luokka alusten pienten kääntömoottoreiden osalta;
• polttoöljylaivasto F-5 - tuotettu GOST 10-5-85: n mukaisesti; polttoöljylaivasto F-30, F-180, F-380 - valmistetaan TU 0252-003-2905: n mukaisesti.

Merimoottoreiden polttoainejärjestelmä

Polttoaineen syöttö tehoaluksen asennusta varten tapahtuu polttoainejärjestelmän avulla pää- ja apumoottoreihin. Samanaikaisesti päätoiminnon kanssa järjestelmän tulisi tarjota:

• polttoaineen lataaminen säiliöihin pohjassa ja sen varastointi;
• polttoaineen puhdistus vieraasta aineesta ja vedestä;
• tarvittaessa injektorien jäähdytys;
• polttoaineen erottaminen.

Polttoaineen vastaanottaminen rannikkolaitteiltaSe toteutetaan kansiputken avulla, jossa on molemmin puolin kuristinliitännät. Matkustaja-aluksilla polttoaineen syöttö tapahtuu erillisissä erillisissä tiloissa. Saatu polttoaine varastoidaan kannen alla oleviin säiliöihin ja toisiinsa yhteydessä olevat sisäiset säiliöt. Kaikissa säiliöissä on pumput pumput, jotka kopioivat toisiaan, jos jompikumpi niistä epäonnistuu. Ennen kuin alus lähtee lennolle aluksella, polttoaine erotetaan ja puhdistetaan, minkä jälkeen polttoaine pumpataan kulutushyödykkeisiin.

Marine moottorimerkit

Energian diesel - laitoksia valmistetaan vuonna 2006sellainen määrä, että niiden nimikkeistöä ei voida jäljittää. Suurten meri- ja valtamerialusten tunnetut moottorivalmistajat ovat:

• Scan Diesel (Kroatia).
• Mitsubishi (Japani).
• Hyundai (Etelä-Korea).
• Lombardini Marine (Italia).
• Wartsila (Suomi).

Erillinen luokka sisältää meriliikenteessä käytettävän dieselinmoottoreita "YaMZ", jonka tuotti Yaroslavl Motor Plant. Dieselmoottorit "YAMZ" keskisuuret laivaväylät ovat Venäjän laivanrakennusyrityksiltä kaikkein edullisimpia sekä hinnalla että laadulla.

Sähköalusten asennusten korjaus

Jokainen moottori toimii olosuhteissajatkuvilla kuormilla mekanismien kitkapintojen asteittainen luonnollinen kehitys. Ennemmin tai myöhemmin tarvitaan jatkuvaa tai suurta korjausta. Varustamot yrittävät suorittaa korjauksia paikan päällä. Tämä ei kuitenkaan ole aina mahdollista, sillä usein kuluneiden osien vaihtaminen vaatii erikoislaitteita sekä päteviä asiantuntijoita. Tällöin moottori puretaan ja lähetetään valmistajalle.

Merellisten dieselmoottoreiden korjaus kestäämuutamia kuukausia, moottorikäyttöiset laivat tässä tapauksessa ovat käyttämättömiä. Varustamolla voi kuitenkin olla varamekaaninen moottori, joka asennetaan sen sijaan, että se poistetaan. Joten voit välttää pakotettuja seisokkeja, mikä on erittäin kallista.

Laivan jättiläiset

Aluksen moottoreista löytyy tallentajia. Suurin dieselmoottori on Wartsila-Sulzer-RTA96-C-malli. Tuotettu suomalaisessa yrityksessä. Mallia on suunniteltu ottaen huomioon monivarianssi, rivi sisältää useita eri tyyppejä. Super-moottorin tilaaminen on mahdollista 6 tai 14 sylinterin muodossa. Asiakas tekee valinnan kuusi kuukautta ennen työn aloittamista.

Tämän jättiläisen sylinterin halkaisija on 960 mm. Moottorin teho - 109 tuhatta litraa. a. Ocean-konttialus, jolla on tällainen moottori, kehittää helposti nopeuden, joka on 46 kilometriä tunnissa.