Moottori on 4216. UMP-4216. Tekniset tiedot

Nyt GAZ-tuotemerkin suositut ja tavalliset hyötyajoneuvot on varustettu Ulyanovskin moottoritehtaalla valmistetuilla UMP-moottoreilla.

Hieman historiaa

Ulyanovskin moottoritehdas aloittaa toimintansakaukana vuodesta 1944, ja vain vuonna 1969 yritys tuotti ensimmäisen UMZ-moottorin. Kuusi-yhdeksäntenä vuoteen asti laitos toimi pienpätkäsmoottoreiden UMZ-451 ja niiden komponenttien valmistukseen.

Ensimmäisen moottorin vapauttamisen jälkeen ne ovat uskossa jatosi palvelevat kuorma-autojen, autojen, joilla on lisääntynyt maastojuoksu, pienillä busseilla. Vuonna 1997 moottoreiden pääkäyttäjä oli AvtoGAZ, joka valmisti UMZ-yksiköt useimpiin GAZel-malleihin.

Rakenteelliset ominaisuudet

Tällä hetkellä on laaja ICE-valikoimamallirivi UMP, jonka asennus tapahtuu eri automalleissa "Sable", UAZ, "GAZelle". Asennetuilla moottoreilla on useita yhteisiä ominaisuuksia, mutta ne voivat erota joissakin yksityiskohdissa ja toimintaperiaatteissa:

• Kaasutin ja injektori.
• Nelisylinterinen rivijärjestely.
• Teho 89-120 litraa. a.
• Ekologiset standardit "Euro-0", "Euro-3", "Euro-4".

Kaikki moottorit ovat kevyitä, kompakteja ja luotettavia. Niitä erottaa edulliset kustannukset.

Yksi moottorin ominaisuuksista voidaan kutsuaAlumiinista valmistetun sylinterilohkon alkuperäinen muoto, harmaalla valuraudasta tehtyjen puristettujen hihojen avulla. Kaikissa muunnoksissa olevien moottorien kampiakselit kulkevat juuren ja liitosjohtimien kaulan kovettumisen korkeilla taajuuksilla. Itsekalibroitu kumitiiviste tiivistää kampiakselin takaosan.

Mallisarjan muutokset

UMP-moottoreilla on kaksi voimansiirtolinjaa, jotka on suunniteltu erilaisten ajoneuvojen varustamiseen.

GAZelle-perheen autot on varustettu seuraavilla malleilla: UMZ-4215; UMZ-4216; UMZ-42161; UMP-42164 "Euro-4"; UMP-421647 "Euro-4"; UMZ-42167.

Pääosa moottoreista julkaistaan ​​vuonna 2006useita muunnelmia, jotka eroavat toisistaan ​​niputus-, teho- ja taloudellisessa suorituskyvyssä. Tällä hetkellä bensiinikäyttöisten yksiköiden tuotanto, jonka oktaaniluku on 80, on lakannut.

Kaikki moottorit on suunniteltu 92 ja 95 bensiiniin sekä kyky työskennellä kaasulla.

Tämä tarkastelu on omistettu UMZ-4216-voimalaitokselle, sen ominaisuudet ja ominaisuudet kuvataan yksityiskohtaisesti.

makeiset

Moottorin edut ovat oikeinsuurin vääntömomentti alennetulla nopeudella, erinomaiset tekniset ominaisuudet sekä yksiköiden ja yksiköiden helppo huolto. 4216-moottorista tuli ensimmäinen kotitalouslaite, jolla on takuuaika kaasulaitteiden asennukseen.

modernisointi

Yksikkö on varustettu mikroprosessorijärjestelmälläohjaa polttoaineseoksen ja sytytysjärjestelmän polttoaineen ruiskutuksen toimintaa. Moottorin 4216 räjähdys- ja hapetunnistimet vaikuttavat suoraan monimutkaisen elektronisen ohjausjärjestelmän ja kokonaisuuden toimintaan. Taloudellisten ominaisuuksien muuttamiseksi ja kilpailukyvyn lisäämiseksi voimalaitokselle tehtiin seuraavat rakentavat lisäykset:

• Suorituksen lisäämiseksi puristussuhdetta sylintereissä lisättiin.
• Öljyn kulutuksen pienentämiseksi uudenaikaistettiin kampikammiokaasujen puristusjärjestelmä.
• Moottorin luotettavuus varmistetaan kehittyneiden osien ja materiaalien avulla.

Samanaikaisesti yksikkö ei muuttunut kokonaismittojen ja vakioominaisuuksien osalta (työmäärä - 2,89 litraa, männän iskunvaimennus, sylinterikoko).

Ensimmäistä kertaa GAZ-4216-moottori tulitäydentää osia tuontituotannosta, mikä vain lisäsi työn laatua ja kestävyyttä toiminnassa. Voimayksikköön oli asennettu Siemensin tuottamat polttouunit ja polttoaineen ruiskutussuuttimet sekä saksalaisen Boschin rikastimen asennon anturi.

UMZ: n päävirheet

Aikaisemmin moottorin yleisin vika oliImusarja on vahingoittunut. Kuten kehittäjät väittivät, moottori 4216 asennettiin keräilijältä, joka oli tehty hauraasta materiaalista. Mutta jo vuonna 2010 tämä vika korjattiin laadullisen materiaalin käytön vuoksi.

Jäähdytysjärjestelmässä havaittiin myös virhe.

Keskipitkän kierrosnopeuden ja ajon aikanaautolla nopeudella 60 km / h, jäähdytysnesteen lämpötila oli normaalia, mutta jos vain hidastat tai jäät kiinni ruuhkaan, kun moottori 4216 nosti nopeasti lämpötilan, aina jäähdytysnesteen kiehumiseen asti. Syynä oli sähkömagneettinen kytkin, johon sisältyy pakotettu jäähdytyspuhallin.

Tekniset parametrit

Moottori käy AI bensiinillä, jossa on numerooktaani 92 ja 95. Nelisylinterinen, riviasennussylinteri, kahdeksan venttiili. Sylinterit toimivat seuraavasti: 1243. Sen halkaisija on sata millimetriä ja männän siirtymä on 92 millimetriä. Moottorin kapasiteetti on 2,89 litraa, se kehittää 123 "hevosen" voimaa neljällä tuhannella kierroksella. Moottorin puristussuhde on 8,8. Suurin vääntömomentti on 235,7 2000-2500 r / min.

"GAZelle" UMZ-4216-moottorin kanssa voi kehittyäsuurin nopeus on 140 kilometriä tunnissa, mikä on tälle autoluokalle hyvä indikaattori. Polttoaineen kulutus riippuu auton kuormituksesta, ajotavasta ja tieolosuhteista, mutta yleensä se näyttää tältä: 90 km / h nopeudella - 10,4 litraa. Ajettaessa nopeudella 120 km / h - 14,9 litraa.

Virtalähdejärjestelmä

Se koostuu polttoaineen syöttölaitteesta ja erilaisista polttoaineletkuista, injektoreista, polttoaine- ja ilmansuodattimista, ilman syöttö- ja vastaanottoliitoksista, joutokäyntinopeuden säädin.

Polttoaineen syöttöä ohjataankäyttäen erilaisia ​​antureita: ruiskutetun ilman lämpötila-elementti, kampiakselin ja nokka-akselin asennon anturit, absoluuttinen paineosa, kaasuventtiilin asento.

Syöttöohjausjärjestelmä on varustettu myöshappea ilmaiseva. Jälkimmäinen on asennettu pakojärjestelmään ennen neutralointiainetta. Moottorin 4216 (injektioruisku) luotettavuuden ja kestävyyden parantamiseksi pitäisi toimia vain korkealaatuisella bensiinillä, kun otetaan huomioon polttonestesuodattimien säännöllinen vaihtaminen ja polttoainelaitteiden ajoittainen diagnostiikka. Autoilijat sanovat, että voimalaitosyksikön kokonaiskestoikä voi pätevästi saavuttaa 500 tuhatta kilometriä. Tämä ominaisuus on myös erilainen Zavolzhsky-moottoritehtaiden injektorilaitoksille (ZMZ 405: n ja 406: n moottorit).

Kaasun jakelujärjestelmä

Vuonna 2010 Ulyanovskin tehtaalla bensiinimoottori kävi läpi kaasun jakelumekanismin uudistamisen. Yleensä se vaikutti nokkaprofiilin nokka-akselin muutokseen, mikä lisäsi venttiilin iskun kasvua yhdellä millimetrillä. Nämä innovaatiot olivat välttämättömiä laitteen vakaalle toiminnalle tyhjäkäynnillä ja myös Euro-3-standardin normien ja vaatimusten saavuttamiseksi.

Venttiilijousia ei ole tehtymuutoksia, ja tämä johti siihen, että jousien vaikuttava voima ylitti normin ja nyt se oli 180 kgf. Asennettaessa tavanomaisia ​​vavatyyppejä uudelle moottorille ennen lämmitystehon saavuttamista hydraulisten kompensoijien koputus kuului.

Tämän ongelman estämiseksi jousien voimia on muutettava poistamalla venttiilien sisäiset jouset.

Hydraulisten kompensoijien puomiston edut

Moottori UMZ-4216 hydraulisilla kompensoijilla ei olevaatii ylimääräistä huoltoa, koska venttiilivälys puuttuu koko käyttöjakson ajan. Tästä johtuen melutaso laskee huomattavasti. Suuri moottorin kierrosnopeus ei ole nyt kriittinen, koska hydraulisten kompensaattorien rakenne perustuu kriittisten kuormitusten vakautumistekijään. Mekaanisten osien liitäntäpintojen kulumisaste laskee merkittävästi. Kaasun jakeluvaiheiden optimoinnin vuoksi pakokaasujen haitalliset epäpuhtaudet ovat stabiilisti alhaiset koko käyttöjakson ajan.

Kampikammion tuuletus

Moottorissa on ontelon ilmanvaihtokampikammion suljettu tyyppi. Osa kaasuputkista, jotka kulkevat puristusrenkaiden läpi, ohjataan imusarjaan yhdistetysti. Järjestelmää käytetään paine-erolla kampikammion ja imupolun välillä. Tällä hetkellä, kun moottori 4216 toimii lisääntyneiden kuormitustilanteiden vallitessa, kaasut ohjataan erityisen suuren haaran kautta.

Pienellä haaralla kaasujen poisto tapahtuu asennuksen aikana tyhjäkäynnillä ja pienillä kuormituksilla.

Työntöyksikön etukanteessa on asennettusäätöventtiilin vetovoimajärjestelmä, joka suorittaa tehtävänsä öljyn mikropartikkeleiden erottamiseksi kaasusta ja joka estää pölyn pääsyn kampikammioon nostovälineen lisääntyneen vedon aikaan.

öljy

Moottorin voitelujärjestelmä - yhdistetty tyyppi(ruiskuttamalla ja paineen alaisena). Öljypumppu, joka imee öljypumpun säiliöstä, kulkee öljykanavien läpi öljynsuodattimen koteloon. Sitten se tulee toisen hyppykontelon onkaloon ja sieltä - rungolle. Kampiakselista ja kampiaksesta öljy tulee öljypäästä.

Kampiakselit voitelevat öljyvirtaus kanavien kautta päälaakereista. Tämä periaate voitelee kaasun jakelumekanismin osat.

Moottorin kampikammiolle kaadettu öljymäärä on 5,8 litraa.

Jäähdytysjärjestelmä

Jäähdytysjärjestelmä on kiinni, vesi. Se koostuu vesipumpusta (pumppu), termostaatista, sylinterilohkon vesipusseista ja päästä, jäähdytyspatterista, paisuntasäiliöstä, pakotetusta tuulettimesta, liitäntäputkista ja lämmityspatterista.

Moottorissa "GAZelle" 4216 voidaan moduulista riippuen olla erottuva piirre, jolla liitetään paisuntasäiliö ja lämmittimen säteilijä.

Tällä hetkellä moottorin kustannukset ovatvaihtelevat valmistusvuoden ja sen muutoksen mukaan. Esimerkiksi ensimmäinen täydellinen sarja, jossa on generaattori ja käynnistin, jossa on kalvotyyppinen kytkin, ja litteät kannattimet päivitetylle kehykselle maksaa noin 130 tuhatta ruplaa.

Jos ostat 4216-moottorin, hinta laskee merkittävästi (riippuen auton ajokilometristä).

Joten selvitimme, mitä Ulyanovskin tehtaalla UMZ-4216 on teknisiä ominaisuuksia.