Kääntyy laskeutumaan, kun painat jarrua: mahdolliset syyt, ratkaisut ja suositukset

Auto on monitoiminen järjestelmä, jossaon tärkeää kaikkien koordinoidun ja synkronoituneen työn ja kunkin solmun erikseen. Erilaiset ainakin yhden yksityiskohdan toimintahäiriöt ja hajoamiset voivat johtaa muiden järjestelmien toiminnan selkeään algoritmiin. Ei ole harvinaista kohdata tilanne, jossa kierrokset putoavat jarrun ollessa painettuna. Tämän ongelman vuoksi he usein kääntyvät auto mekaniikka. Jos jarrutuksen aikana yhtäkkiä alkoi uida nopeutta, älä odota, kunnes auto nousee ylös. Pian tämän jälkeen moottori alkaa värähtää voimakkaasti ja pysähtyä. Muuten ongelma on todellinen ainoastaan ​​bensiinimoottoreissa.

Mahdollinen syy

Käännetyt pudotukset, kun jarru on painettu alipaineen jarrutustehon erilaisten vikojen vuoksi.

Selvyden selvittämiseksi on tarpeen tietää, miten tämä solmu on rakennettu. Tietäen, kuinka tämä vahvistin toimii ja tällaisten rikkien kohtaaminen on helpompaa ratkaista ongelma.

Tyhjiövahvistin

Jos jarrun painaminen vähentää nopeuttamoottori, vika on tyhjiövahvistin tai sen komponenttiosat. Usein tämä ongelma johtuu tämän mekanismin suunnittelutoiminnoista ja toiminnan periaatteesta. Tämä mekanismi on pyöreä, suljettu tapaus. Se sijaitsee huuvan alla, jarrupolkimen lähellä. Pääsylinteri on kytketty runkoon. Tämän laitteen päätehtävänä on vähentää painetta polkimella nopeuden pienentämisen yhteydessä. Vahvistimen sydämessä on kalvo.

himmennin

Tämä osa on melko joustava ja samanaikaisestikestävä. Se on valmistettu nykyaikaisista polymeerimateriaaleista polyuretaanipohjaisesti. Kalvon keskiosassa on teräksestä valmistettu yksityiskohta ympyrän muodossa, jossa kaksi varren lepää vastakkaisilla puolilla. Yksi näistä elementeistä on kytketty pedaan.

Toinen - pääjarrulevyllä. Kalvo jakaa kehon kahteen osaan. Yksi näistä osista on tyhjiö. Se sijaitsee pää- sylinterin puolella. Toinen on ilmakehän puolikas ja on toisella puolella. Imujarru-servo on tiivistetty. Sen rungon sisällä oleva kalvo on rullattu. Kaksi puolta on kytketty toisiinsa työventtiilillä. Jarrupoljinta käytetään venttiilin käyttölaitteena.

Toiminnan periaate

Vahvistimen päätehtävä on pitää tyhjiö sisäänkaksi kommunikaatiokammiota hetkellä, jolloin venttiili on auki ja jarrua ei paineta. Jos painat pedaalia, elementti sulkeutuu. Tällöin, tyhjiöstä vastuussa olevassa osassa on voimakas harvinaisuus. Tämän harvinaisuuden saavuttamiseksi putkisto, joka johtaa voimayksikön imusarjaan, syötetään kammion kuristimeen. Myös mekanismin suunnittelussa on palautusjousi.

Se palauttaa kalvon normaaliin asentoonsa. Kun kuljettaja painaa poljin ensimmäistä kertaa, venttiili sulkeutuu. Jos jatkat puristusta, ilman aukko ilmestyy ilmakehään ja ilma saapuu siihen. Paine kammion sisällä on 760 mm Hg. Art. Laimennuksen seurauksena paine pääkyläsylinteriin kasvaa ja siksi jarrutustehokkuus kasvaa. Vahvistimen tämä periaate koskee vain bensiinimoottoreita. Dieselilla on mahdotonta saada tyhjiö tällä tavoin. Siksi autovalmistajat varustelevat dieselmoottoreiden vahvistimia erikoispumpuilla.

Kampiakseli ja jarrutusvoiman palaute

Kuten yllä on jo mainittu, tyhjövahvistinon suoraan yhteydessä imusarjaan. Siksi kaikki säiliön tiivisteen rikkomukset vaikuttavat haitallisesti moottorisylintereissä sisään tulevan ilman ja polttoaineseoksen laatuun. Ilman ja polttoaineen seos, jossa ei ole tarpeeksi happea, ei pala täysin. Siksi tehoyksikkö menettää tehon ja tehokkuuden.

Siksi kun painat jarrupoljinta, kierrosluku putoaa.

Diagnoosimenetelmät

Jos ajoneuvossa on ongelmiasamankaltaisia ​​ongelmia, on välttämätöntä selvittää välittömästi, mitkä ovat virheet. Tosiasia on, että tilanne, kun painat jarrua pudotuksen nopeudella, hyvin epämiellyttävää. Jos aluksi vain hieman liikevaihdon laskusta, sitten sen jälkeen, kun moottori pilttuu vain kevyellä kosketuksella jarrupolkimen. Tämä voi tapahtua parhaimmillaan. Huomaa, että vaikka on täysin käyttökelpoinen ajoneuvon nopeus vähenee, kun painamalla jarrun, mutta tämä pudotus on vähäinen. Tämä tapahtuu vahvistimen suunnittelun takia.

letku

Kun pyörien lukumäärä laskee melkoisestion sitten tarkistettava silmämääräisesti letkun, joka liittää vahvistimen ja imukanavan moottoriin. Jos putkessa on näkyviä vaurioita, ja tämä voi olla erilaisia ​​halkeamia tai kyyneleitä, säiliön eheys on heikentynyt. Mitä lopulta? Polttoaineseoksen normaalin valmistuksen prosessi muuttuu, minkä vuoksi moottorin vakaa toiminta häiriintyy. Siksi kun painat jarrupoljinta, nopeus laskee ja moottori pysähtyy.

Jos letkua on vaurioitunut, on suositeltavaakorvata se. Ja sitten ongelma ratkaistaan. Jos putki on ihanteellinen, sinun on etsittävä ilmaa imemään jakoputkistoihin ja itse tyhjiövahvistimeen. Jos tämä ei auta ratkaisemaan ongelmaa, syy on syytä etsiä itse vahvistimessa. On kuitenkin muistettava, että jarrutusvoiman tyhjömekanismia ei ole mahdollista korjata. Se ei ole korjattavissa, joten ongelma voidaan ratkaista vain täydellisellä korvaamisella.

Tyypilliset tyhjiövahvistinviat

Ennen kuin puhut tämän toimintahäiriöistäjärjestelmä, on huomattava, että mekanismin epäonnistuminen ei täysin poista järjestelmää. Jarrut toimivat, mutta autolla, jossa on viallinen vahvistin, sinun on käytettävä enemmän vaivaa nopeuden pienentämiseksi.

Tässä tapauksessa, kun painat jarrua, ne putoavatvauhtia. Yksi suosituimmista katkenneista on letkun repeämä. Hupun alla kuulet tyypillisen sytytyksen. Mitä tässä tapauksessa on jo sanottu edellä. Myös vahvistinmekanismin sisällä olevat rikko- mukset ovat mahdollisia. Venttiili voi olla vaurioitunut. Toiminnan aikana se kovettuu ja kumin kulumisen takia kalvo ja elastinen väliseinä voivat kaatua.

Imurointivahvistimen diagnoosi

Joten, jos huomaat nopeuden laskun painamallajarru on ensimmäinen asia on tarkistaa vahvistimen huollettavuutta. Voit tietenkin mennä kaasuttimien asiantuntijaan. Mutta liikevaihdon laskuongelmia ei todennäköisesti voida ratkaista. Jos paineistetaan, tämä johtaa siihen, että imuihin tulee ilmaa. Tämän seurauksena kierrokset putoavat, kun jarru on painettu. Polttoaine-ilmaseos on voimakkaasti köyhtynyt. On myös toinen tapa diagnosoida. Jarrupoljinta painetaan kuusi kertaa pakotettuun moottoriin. Sitten poljin kiinnitetään keskiasentoon ja moottori käynnistetään.

Kun poljin laskee prosessissaaloita, sitten vahvistin on kunnossa. Jos se pysyy samassa asennossa, on kiinnitettävä erityistä huomiota elementtiin. Silmämääräisen tarkastuksen yhteydessä on tarpeen etsiä tahroja kotelossa ja syy riveihin.

Tyhjiövahvistimen vaihto

Tämän mekanismin korvaaminen riittäävain sillä on oikea työkalu. Useissa autoissa voi olla tarpeen irrottaa paisuntasäiliöt. Ajon aikana irrota jarrusylinteri ja sitten vahvistin itse. Ajan suhteen kestää noin kolme tuntia.

yhteenveto

Tyhjiövahvistin on tärkeä tekijä millä tahansaauto. Hän tekee jarrutusmenettelyn helposti ja helposti. Siksi kun painat jarrua, kierrosluku putoaa. Syynä on viallinen vahvistin tai järjestelmän vuoto.