Kylmämuokkaisessa moottorissa: tärkeimmät syyt
Polttomoottoria käytetäänautoja yli vuosisadan. Ja sen muotoilua parannetaan jatkuvasti. Huolimatta maailmanlaajuisesta modernisoinnista huolimatta suurin osa moottorivaurioista tunnetaan ja tutkitaan jo pitkään, ja siksi on täysin mahdollista poistaa ne. Nykyisessä artikkelissa puhutaan tällaisesta toimintahäiriöstä kuin moottorin kuristuminen. Miksi moottoripyörä ja mitkä ovat tämän hajoamisen merkit? Kaikesta tästä ja ei vain - myöhemmin artikkelissamme.
Mistä tämä nimi tuli?
Miksi moottoreilla on tällainen toimintahäiriöaina "laukausta", eikä "kaksinkertaista" tai "nelinkertaista"? Tosiasia on, että useimmilla edellisten sukupolvien moottoreilla oli 4 sylinteriä. Näin ollen, kun yksi pysähtyi, vain kolme heistä siirtyi moottoriin. Moottorin ääni muuttui merkittävästi. Seuraavaksi, ja siellä oli niin tyypillinen erittely, kuten "troya". Toisin sanoen vain 3 sylinterit toimivat.
Kuitenkin tällä hetkellä 6- jajopa 8-sylinterinen automoottori. Kyllä, tieteellisestä näkökulmasta tämä termi ei ole aivan oikea, mutta suurin osa automaatiotekniikoistamme luonnehtii tätä hajoamista tällä tavoin. Ei ole väliä kuinka monta sylinteriä on moottorissa - neljä, kahdeksan tai kaksitoista.
Miksi moottorilento?
Joten, miksi moottori on kylmässä? Moottorin väärinkäyttöä usein aiheuttavat kaksi ongelmaa. Käyttämättömän sylinterin ilmiö voi ilmetä, jos kammiossa ei ole palavaa seosta tai jos mitään ei sytytä nestettä. Ongelma ei kuitenkaan aina ole juuri sylinterin sisällä. Nykyisissä injektoreissa ja dieselmoottoreissa on elektroniikkamassa, anturit ja ohjausyksiköt. Jokainen niiden toimintahäiriö voi aiheuttaa matkan. Siksi etsimään syytä tämän pahan pitäisi olla palvelukeskuksessa, varsinkin jos se on uusi tuodun auton.
On myös huomattava, että puute on tällainenjoka tapahtuu, kun moottori on käynnissä. Se voi pudota eri toimintatiloihin - kuormituksen alla, ennen lämmitystä tai kylmän jälkeen. Ja jo tästä alkaen, on tarpeen etsiä rikkoutumisen syy. Tämä voi olla palanut venttiili ja banally saastunut ilmansuodatin.
tehosteet
Jotkut autoilijat eivät kiinnitä erityistätämän virheen arvosta. Ja tämä on hyvin väärin, koska seuraukset voivat olla täysin arvaamattomia. Ensimmäinen asia on polttoaineenkulutuksen lisääntyminen. Jos moottori on kylmä kylmänä, sen kulutus kasvaa varmasti. Epäpuhtaasta palamisesta johtuen polttoaine yksinkertaisesti lentää "putkeen", mistä ei anna männälle tarvittavaa mekaanista työntövoimaa.
Miten voin kertoa, onko kylmä moottori vahingoittaa?
Usein autoilijat ymmärtävät tämänhänen omaperäisen äänensä. Erityisesti se kuulostaa tärinöistä ja pakoputken äänestä. Myös auton kojelaudassa saattaa näkyä punainen lamppu "Chek Engin".
On olemassa muita merkkejä, jotka osoittavat, että moottori käynnistyi:
Kehon tärinä. Itse moottorikappale voi myös ravistella.
Epävakaa kierros tyhjäkäynnillä.
Lisääntynyt polttoaineen kulutus.
Moottorin tehon huomattava menetys.
Mutta on syytä huomata, että jokainen näistä oireista voi merkitä muita rikkoutumisia. Siksi niitä on pidettävä vain monimutkaisina.
Miksi sylinteri ei toimi?
Miksi moottori on käynnissä? "Priora", syyt, joiden sylinterit ovat aivan samankaltaisia kuin aikamme muut autot, on rikki seuraavien tekijöiden vuoksi:
Sytytysajoitus on väärä.
Vialliset kynttilät, jotka pysäyttivät kipinän (vain kaasutin- ja injektorimoottoreilla).
Ilma imevät tyhjöjarrun tehostimessa.
Palanut venttiilit (kuvan yksi näistä näkyy oikealla).
Käytetyt männänrenkaat.
Phases of infringement газораспределения.
Tukkeutunut ilmansuodatin.
Palanut tiiviste sylinterin pää.
Käytetyt venttiilit.
Ilmanotto imuputkessa.
Vuotohäviö. Se voi johtua sytytyksen ajoitusohjauksen kalvon kulumisesta tai muodonmuutoksesta.
Käytetty laakerin levysoitin.
Viallinen akselin katkaisija.
Palanut mäntä. Tällaisen toimintahäiriön sattuessa moottori on vahingoittunut ainutlaatuisesti.
Kaasuttimen virheellinen säätö.
Kuinka löytää kuollut sylinteri?
Tätä ei ole vaikea tehdä. Sylinterin huollettavuuden määrittämiseksi on välttämätöntä erottaa suurjännitekaapeleiden kärjet kynttilöistä. Pääsääntöisesti pääsyn niihin on ilman elementtien purkamista. Nämä johdot voidaan nähdä heti, kun avaat auton huppu. Katkaise sitten kärki ja kuuntele tarkasti moottorin iskun. Jos se ei ole muuttunut, niin olet löytänyt erittäin tyhjäkäynnin.
Turvaohjeita kaapeleiden irrottamisen yhteydessä
Älä unohda turvatoimia. Silti nämä ovat korkeajännitteisiä johtoja eikä pieniä 12 voltin johtimia. Ensinnäkin, on tarpeen laittaa dielektrinen jalkojen alle, eli materiaali, joka ei johda sähkövirtaa itseensä. Se voi olla kumimatto tai puinen aluksella. Noudata myös kaapeleiden irrottamisen tekniikkaa. Muista, että sinun ei pidä sormia korkilla, vaan itse langalla. Ja tietenkään ei ole suositeltavaa nojata ruumiiseen tuolloin vapaalla, paljaalla kädellä. Muista, että jos et noudata näitä sääntöjä, vaarannat korkean jännitteen iskun.
Entä jos moottori on kylmä kylmänä? Yksityiskohtainen vianmääritys
Jos tiedät tarkalleen sen syynilmiöitä, ongelman ratkaiseminen sellaisen ICE: n kanssa on paljon helpompaa kuin tehdä kaikki satunnaisesti. Edellä mainittiin syyt, joiden vuoksi yksi sylintereistä epäonnistui, minkä takia auton moottori tuottaa tarpeetonta tärinää, kuluttaa paljon polttoainetta ja ei vedä hajaantuneena. Katsotaan nyt kumpaankin asentoon erikseen.
Sytytysajoitus
Jos sylinteri epäonnistuu tästä syystä, se on todennäköisempääkokonaan kuulet tyypillisiä taputuksia, joissa moottori käy hieman. Tämän vian määrittämiseksi sinun on huolellisesti kuunneltava moottorin ääntä erittäin alhaisella nopeudella. Tosiasia on, että korkeilla tasoilla hänen työnsä tasoitetaan ja ohittaminen kelloon jossakin sylinteristä on tuskin havaittavissa. Kun kuulet samanlaisia ääniä ja pomppia, voimme päätellä, että moottorin syttymishetki asetettiin virheellisesti, nimittäin liian aikaisin.
kynttilät
Kylmämuistimella moottori eri syistä,joista yksi on virheellinen kipinöinti. Tätä ongelmaa ei tapahdu kaikissa moottorin kaikissa lämpötilatiloissa. Tosiasia on, että kuumennuksen jälkeen luonteenomaiset äänet ja värähtelyt katoavat tai tulevat vähemmän ilmeisiksi. Mitä tehdä tässä tapauksessa? Ensin sinun on selvitettävä, mitkä sylinterit ovat toimimattomassa tilassa käyttäen edellä mainittuja ohjeita. Sitten on ensin irrotettava sytytystulppa ja tarkistettava sen ulkoinen tila. Hänen mielessään voidaan arvioida koko moottorin terveyttä. Joten, mitä minun pitäisi etsiä? Ennen kaikkea määritä keskuselektrodin eristimen väri. Onko se toimiva kynttilä vai ei, on hyvin yksinkertainen. Eristimellä on vaalea tai hieman ruskeaa sävyä toimiva osa.
Myös seuraavat tekijät voivat aiheuttaa kynttilän saastumisen:
Injektorien toimintahäiriö.
Happianturin toimintahäiriö (lambda-anturi).
Matala puristus sylinterissä.
Phases of infringement газораспределения.
Virtajärjestelmän takaiskuventtiilin toimintahäiriö.
Moottorin toistuva käynti joutokäynnillä lämpenemisen aikana.
Seuraavaksi sinun on tarkastettava tapauksen ulkoinen kuntokynttilät. Jälkimmäisen on oltava kokonaisluku. Säröiden ja sirujen läsnäolo siinä ei sulje pois. Myös eri mustat palkit ja mustat pisteet eivät ole sallittuja. Jos ne ovat kotelossa, tällainen kynttilä on vaihdettava.
Ja tietysti kannattaa tarkistaa laatukipinöintiä. Jotta ymmärtäisit kuinka kynttilä toimii, sinun on käynnistettävä käynnistin ja pidettävä se 1,5 - 2 senttimetrin päässä massasta. Jos elektrodien väliin tulee suuri kirkkaan sininen kipinä, osa toimii oikein. Jos moottori on joutokäynnillä joutokäynnillä ja lämmittämällä, 100% tämä ongelma käynnistyy kynttilöillä. Kipinän puuttuminen tai sen heikko kirkkaus voivat ilmaista seuraavia vikoja:
Sytytystulpan vika.
Kytkimen toimintahäiriö.
Korkeajännitereleiden lisääntynyt vastus.
Tietenkin voit kokeilla kynttilää eri tavalla,suljetaan aluksella oleva elektrodi "massassa". Muista kuitenkin, että tällä tavalla tarkistat vain osan suorituskyvyn, enempää. Ja kipinän laatu tarkistetaan täsmälleen edellä kuvatulla menetelmällä.
Vialliset kynttilät - siksi useimmitenmoottorin "injektori" trots. Syistä ei-toiminnan sylinterin, kuten olemme aiemmin mainittu, voi olla piilee niiden lattea kulumista tai kertyminen eri likaantumista, minkä takia tuote ei voi olla normaali kipinä. Jos siis on bensiinimoottorin ensinnäkin, tarkista ulkoinen kunto kipinän.
Jakautuminen suurjännitekaapeleissa
Harvoin moottori on tyhjäkäynnillä tyhjäkäynnilläsyy suurjännitejohtojen rikkoutumiseen. Mutta tämä ongelma on myös melko ratkaistava. Tarkista, että korkeajännitteisten johtojen huollettavuus on paras pimeässä - joten näet kipinät, jotka menevät ulos. Tällöin moottorin tulee olla tuodussa kunnossa. Mutta tämä menetelmä ei aina auta. Sattuu, että hajoaminen ei muodostu käämityksessä, mutta sen sisäpuolella, eli johdot itse ovat vaurioituneet. Tässä tapauksessa ota yleismittari ja mittaa nimellisvastus. Ihannetapauksessa sen ei pitäisi olla yli 20 kOhmia. Jos löydät kipinän tai muutoksen vastustustasossa, vaihda suurjännitelinjat uusiin. Muista kuitenkin, että niiden pituus on erilainen. Siksi ennen kuin ostat, muista pituus, jotta et ostaisi hyvin lyhyttä tai pitkä.
johtopäätös
Joten selvitimme, miksi kylmämoottorin ja miten ratkaista tämä ongelma eri tilanteissa. Lopuksi toteamme, ettei ole tarpeen lykätä tämän ilmiön poistamista. Muussa tapauksessa kalliit moottorin korjaukset ovat väistämätöntä. Ja tietenkään emme saa jättää huomiotta kynttilöitä. On niiden huollettavuutta, että koko moottorin suorituskyky voi olla riippuvainen. Sen vuoksi ei ole suositeltavaa asentaa halvimpia vaihtoehtoja.
