Autojen hydraulinen kompensaattori: toimintaperiaate ja laite

Nämä osat ovat mukana auton suunnittelussamelko äskettäin. Kuusikymmentäluvulla he alkoivat suorittaa joitain koneiden malleja. Hydraulisen kompensaattorin laite ja käyttöperiaate ovat mielenkiintoisia monille kuljettajille, mikä tarkoittaa, että meidän on puhuttava niistä.

Mitä hän tekee?

Kun moottori on kierretty, kaikki rakennuksen yksityiskohdat lämmitetään riittävän korkeiksi lämpötiloiksi.

Fysiikan koulukurssista jokainen tietää senkuumennettaessa elimet laajenevat. Välttää rikkoutuminen, kulutusta juurtunut yksittäisiä osia, vain olemassa erityisiä lämpö aukkoja moottori. Kun moottori on lämmennyt, ne imeytyvät johtuen kasvusta koon tiettyjä yksityiskohtia. Mutta kuten osat kuluvat niiden koot kuumennettaessa voi absorboida termistä kuilu. Tämä ei ole paras tapa vaikuttaa voimansiirtojen dynaamisiin ja muihin ominaisuuksiin.

Miksi hydraulinen kompensoija autoon

Lämpöetäisyys venttiilin toimilaitteessavaikuttaa suuresti työn laatuun ja jopa moottorin suorituskykyyn. Osien luonnollisen kulumisen vuoksi venttiilien etäisyydet muuttuvat jatkuvasti. Jopa ICE: n historian alussa nämä aukot säädettiin tavallisella avaimella. Tämä prosessi vaati säännöllisyyttä, mikä merkittävästi lisäsi tämän menettelyn monimutkaisuutta ja hintaa.

Siksi insinöörit helpottavat elämääautoilijat, kehittivät hydraulisen kompensaattorin. Työn periaate on absorboida nokka-akselin työosien väliset raot sekä kallistelevien, kallistusten, venttiilien ja tankoja. Tällöin tämä kompensointi ei saisi olla riippuvainen osien ja kokoonpanojen lämpötilasta tai kulumisasteesta.

Hydraulisten kompensoijien tyypit

Voit asentaa nämä solmut mihin tahansaajoitusmekanismit. Riippuen ajastuksen suunnittelusta, on olemassa neljää perustyyppistä hydraulista kompensointia. Nämä ovat työntönauvoja, saranoita vipuihin tai keinuvipuihin sekä rullan työntimiä.

Huolimatta siitä, että mekanismien suunnittelu on erilainen, niiden toimintaperiaate on sama. Ne on suunniteltu kompensoimaan venttiilipesän ja nokka-akselin väliset raot.

Joten esimerkiksi hydraulisten kompensoijien periaate"Chevrolet Niva" on se, että perinteisten ruuvien puhdistuma-asetusten sijasta käytettiin sylinterikannen mäntäpareja. Näihin pariin hydraulinen työfluidi tulee voitelujärjestelmästä. Tällöin vipu painaa nokka-akselin nokkaa koko ajan. Tällaisilla laitteilla ei ole tarvetta säätää aukkoja.

Tämän mekanismin luomisen historiasta

Tiedetään, että ensimmäinen auto, jokaNäiden pienien solmujen henkilökunta on "Cadillac 452". Se kerättiin vuonna 1930. Koska voimayksikkö käytti V16: ta. Auton kunnossapidon ja korjauksen kannalta ei ollut vielä ajateltu, joten hydraulinen kompensaattori, sen työn periaate keksittiin paljon myöhemmin. Joten, on tietoa, sitten suosio näistä mekanismeista tuli 80-luvulla, jolloin markkinat olivat täynnä japanilaisia ​​autoja.

Miten hydraulinen kompensaattori

Tämän mekanismin tärkeimmistä yksityiskohdista voit erottaa rungon, mäntäparin, jousen ja sulkuventtiilin.

Koska runko (ja kotelo voivat olla erilaiset käyttölaitteen rakenteesta riippuen), sylinterimäiset työntimet, keinuvivut tai sylinterin pääosan osat voivat työntyä esiin.

Hydraulisen vaimentimen periaate on rakennettumäntäpari. Se puolestaan ​​koostuu holkista, joka sallii männän liikkua tietyssä suunnassa. Myös suunnittelussa voidaan tunnistaa mäntä. Tämä on terässylinteri, jolla on reikä pohjassa. Reikä, joka yhdistää kourujen sisään ja sen alle.

Jotkut mallit, joissa on yksi lapavipu, antavat männät ilman sisäisiä onteloita. Mäntäjousi sijaitsee männän ja itse holkin välissä. Paluuventtiilinä käytetään teräspalloa, jossa on jousi.

Hydrauliventtiilin kompensoijan toimintaperiaate

No niin. Sillä hetkellä, kun nokka nokka-akselin suhteen työntäjä on kääntöpuolensa, hän ei kutistu.

Vaikka moottori on kylmä, nokka - jatyöntövaje on olemassa. Keväällä, kun voima kohdistuu se alkaa työntää mäntää kunnes välimatka ei häviä kokonaan. Samalla öljy voitelujärjestelmä auton kulkee jousikuormitteinen venttiili, pallo sisäonteloon kompensaattorin.

Nokka-akselillaPaina puristimen rungossa. Näin paineistettava elin liikkuu alaspäin sulkemalla voitelukanavat. Palloventtiili on suljettu tällä hetkellä ja hydraulinesteen paine männän alla kasvaa. Koska nestettä ei voida puristaa, höyry toimii jäykän tuen periaatteella ja nokkovoima siirretään venttiilin varteen. Muuten tämä "Priora" hydraulisten kompensoijien toimintaperiaate osoittautui täydelliseksi.

Vaikka männän parissa oleva aukko onvain 0,8 mikronia, öljy jättää kuitenkin pieneen määrään männän ja holkin välisen teknisen ontelon läpi. Joten työntäjä hieman putoaa. Alasajon mitat voivat riippua kampiakselin kierrosten määrästä.

Kun kierrosluku nostetaan, hydraulinesteen vuoto tasosta mäntään pienenee.

Aukko (tällä hetkellä nokka-akselillatulee irti puskurista) kompensoidaan palautusjousen voimalla sekä öljynpaineella. Automaattisen kompensoijan auto-periaatteen avulla varmistetaan, että elementtien välillä ei ole tarpeetonta etäisyyttä. Tämä voidaan saavuttaa tiukkojen yhteyksien avulla kaasunjakelujärjestelmän solmujen välillä. Kun moottori kuumenee, myös kompensaattorin osien mitat muuttuvat, mutta nämä muutokset kompensoidaan lähes välittömästi.

Edut ja haitat

Näiden mekanismien käyttö on sallittuaautoilijat välttävät venttiilivälien säätämisen manuaalisesti. Lisäksi moottori on pehmeämpi. Merkittävästi vähentynyt iskukuormitus, joka mahdollisti ajoitusosien resurssien laajentamisen ja vähentää kohinan vaikutuksia yksikön toiminnan aikana. Hydrokompensointi, työnsä periaate mahdollisti myös tarkempien kaasujen jakelun aika-vaiheet. Tämä vaikuttaa parhaiten voimalaitteiden turvallisuuteen, tehoon, dynamiikkaan ja polttoaineen kulutukseen.

Puutteista ovat kylmä moottorin heikkolaatuisuus ja meluisat käynnistysvaiheet.

Ensimmäisten muutaman sekunnin aikana öljynpaine ei ole vieläSe on saavuttanut halutun tason, joten kompensaattorit voi olla hieman kolhi. Tämä pätee myös ulkomaisia ​​autoja, koska toimintaperiaate ripsien "muuri" ei juuri poikkea kotimaisten kehityksestä.

Osien epäonnistumisen syyt

Huolimatta suunnittelun yksinkertaisuudesta, nämä solmut myösepäkunnossa. Useimmiten suosituin syy on likaiset moottorin voitelu- kanavat. Tai voimakas kuluminen takapään venttiilin työosaan. Epäpuhtaus voi johtua väärän öljyn käytöstä, korvaamattomasta vaihtoehdosta tai öljysuodattimen rikkoutumisesta.

Jos mäntäparin laskeutumista lisätään,teknologinen öljyvuoto voi lisääntyä. Jäykkyys, jolla hydraulinen kompensaattori toimii, menetetään, sen toiminnan periaate on sellainen, että öljynpaine on oltava läsnä. Sama tapahtuu, jos korkeapainekammion sulkuventtiili kuluu voimakkaasti.

Sisäpuolella hydraulinen kompensaattori on välttämättä täytettävä voiteluöljydellä.

Jos ontelossa on ilmaa, aukot ovatei kompensoinut täysin tai edes ollenkaan. Tällöin hydraulisten kompensaattorien korjaus voi auttaa. Myös korjauksia voidaan vaatia, jos osa on juuttunut, vieraat hiukkaset tulevat mekanismiin.

Miten tämä voidaan välttää?

Pidä moottorin sisäpuoli puhtaana. On suositeltavaa vaihtaa voiteluaineita ja suodattimia säännöllisesti valmistajan suositellulla ajalla. Myös huuhtele moottori säännöllisesti ennen rasvan vaihtoa. On tärkeää tietää, että hydraulisen katkaisijan pienet aukot vaativat erittäin laadukkaiden öljyjen käyttöä. Voit käyttää viskositeettisia synteettisiä tai puolisynteettisiä öljyjä.

Hydraulisten kompensoijien diagnostiikka ja korjaus

Analysoi rikkoutunut elementti tyypillisellä koputuksella.

Sitten epäilyttävä mekanismi on poistettava ja tarkastettava silmämääräisesti kulumisen ja vaurion varalta. Jos osa on likainen, on suositeltavaa pestä se asetonilla.

Jotta elementit toimisivat kunnolla, on erityinen lisäaine hydrauliikan kompensoijille. Työkalu mahdollistaa koneen melun syiden käytön käytön aikana ja myös tehokkaasti puhdistaa tämän osan.