Ajovyöhihnan kiristin: Suunnittelun ominaisuudet ja lajikkeet

Useimmissa nykyaikaisissa autoissa voitTäyttää hihnapyörän натяжителя vyö ГРМ. Polttomoottorin normaali toiminta on välttämätöntä. Rullien rakenne voi olla erilainen, kaikki riippuu säätötyypistä - manuaalisesti tai automaattisesti. Näiden laitteiden toimintaperiaate vaihtelee myös merkittävästi.

Jännitysrullien pääpiirteet

Ydinosassaan ajoitushihnan hihnapyörän hihnapyörä 2108 taikaikki muut autot ovat kiinteä osa taajuusmuuttajaa. Sen avulla saadaan aikaan kaasun jakelujärjestelmän normaali toiminta. Toissijaisena tehtävänä ohitustelan toiminnot siirretään tähän laitteeseen.

Kaikki taajuusmuuttajat, joissa on joustava vyö,herkkä jännitykselle. Jos lisäät voimaa, kaasun jakamismekanismin elementit kuluvat nopeammin. Ja nämä ovat komponentteja: vesipumppu, generaattorin laakerit, kampiakseli ja nokka-akseli. Jopa hammaspyörien hampaat pyyhitään nopeammin. Myös hihnan käyttöikä pienenee.

Mutta jos vedät liikaa, niin hihna onslip on hihnapyörät. Tämän seurauksena kaasunjakelun vaiheet pysähtyvät, moottori toimii paljon huonommin. On säilytettävä moottori normaalissa tilassa ja rakenteessa on kiristysrulla manuaalisella tai automaattisella säädöllä.

Jousitusrullat

Jokaisessa jännitysmekanismissa on kaksi pääasiallista solmua:

1. Suora kiristin.
2. Roller.

Rulla on metallista tai muovista valmistettu hihnapyörä, jonka työpinta on sileä. Se on asennettu yksi- tai kaksirivisille radiaalilaakereille.

Rullalla työpinta koskettaavyön takaosa. Kun polttomoottori on käynnissä, tämä osa pyörii vapaasti. Telojen rakenne voi olla joko täysin sileä tai laippojen kanssa niin, että hihna ei liiku käytön aikana.

Riippuen siitä, kuinka kauan hihna on,Venttiilin ajoitusjärjestelmän rakenne voi olla yksi tai kaksi rullaa. Ajoituksen 2110 rullahihnan kiristin on vain yksi. 16-venttiilimoottorit käyttävät kahta elementtiä, mutta yksi niistä - ohitus - ei osallistu jännityksen säätöön.

kiristimet

Jännitysmekanismit mahdollistavat telan tehokkaimman sijainnin. Laitteet tulevat seuraaviin tyyppeihin:

1. Automaattinen - jännitystä säädetään ilman ihmisen puuttumista.
2. Manuaalinen - säätö tehdään korjaus tai huolto газораспределения.

Manuaaliset kiristimet voivat ollaliukusäädintä tai epäkeskistä. Jälkimmäisessä käytetään erityistä holkkoa, jossa akseli on siirtynyt. Onko tämä holkki rullan sisällä? Kun tämä kiristin pyörii akselin ympäri, tela muuttaa asennonsa hihnaan nähden. Jännitysvoima muuttuu näin ollen.

Tämän järjestelmän mukaan rullat valmistetaanhihnan kiristimet "Priora". Liukusäätimet liikkuvat kuitenkin oikealla kulmalla hihnan tasoon, mikä takaa normaalin kireyden. Säätö tapahtuu erikoisruuvilla. Tällaisia ​​malleja ei ole käytetty pitkään, koska ne ovat monimutkaisempia ja massiivisia kuin epäkeskiset.

Manuaalinen säätö kiristimien haittoja

Sekä epäkeskeillä että liukukappaleilla on monia haittoja, jotka vaikuttavat moottorin toimintaan:

1. Jännitysvoimaa on säädettävä manuaalisesti. Tätä tarkoitusta varten käytetään dynamometriä.
2. Kun hihna kuluu ja venytyy, on lähes mahdotonta seurata jännityksen muutosta.
3. Joskus sinun täytyy säätää jännitystä.

Mutta huolimatta kaikista puutteista, uudesta "Grantista"ajoitushihnan kiristinrullat ovat epäkeskisiä. Suunnittelu on luotettavaa ja testattu vuosia, mutta vasta sen jälkeen, kun kaasunjakelumekanismin käyttölaitteen mekanismin on noudatettava. Automaattisten laitteiden käyttö säästää täysin kuljettajaa tekemästä säätöjä.

Automaattiset kiristimet

Näiden mekanismien suunnittelussa on elementtejä,jotka antavat automaattisen jännitteen korjauksen. Riippumatta siitä, kuinka paljon hihna kuluu, kuinka nopeasti se venyy, jännitys pysyy samalla tasolla. Tällaisten mekanismien avulla on mahdollista vähentää hihnakäytön tärinää, absorboida erilaisia ​​iskuja ja iskuja. Yhteensä on olemassa kahdenlaisia ​​automaattisia kiristysmekanismeja:

1. Hydraulinen - työtä öljynpaineen vuoksi.
2. Mekaaninen säätö tapahtuu jousien avulla.

Jälkimmäisessä voidaan käyttää vääntö- tai puristusjousia.

Mekaaniset laitteet

Ajon hihnan kiristimen rullan säätöjoka toteutetaan jousen avulla. Jos käytetään puristusjousta, telaa hihnaa painetaan joustavuuden voimalla. Jos käytössä on kierretty jousi, sen alareuna kytkeytyy alustaan. Ja ylempi vaikuttaa rullaan. Laitteen valmistaja asettaa voiman, jolla jousi toimii rullalla. SRT: n kuljettajasta tai lukkoseurasta tarvitaan yksi asia - asentaa mekanismi asianmukaisesti. Säädössä ei tarvita, rullalaite sopii parhaiten.

Hydrauliset laitteet

Ne ovat kalliimpia ja monimutkaisempia, mutta tehokkuus on suurempi kuinkeväällä. Niiden avulla voit saavuttaa tarvittavan hihnan kireyden asentamisen automaattitilassa. Niiden avulla voit myös muuttaa kiristysvoimaa laajalla alueella. Sydän on sylinteri, joka asennetaan seuraavasti:

1. Yhdessä telineen telineen kanssa. Sylinterissä oleva tanko on kannattimen tai ICE-lohkoa vasten.
2. Suoraan moottorikokoonpanossa - sylinterissä - tanko on rullaa vasten, joka liikkuu yhdessä kannattimen kanssa.

Riippumatta siitä mitä sylinterin muotoilukäytetään, niillä kaikilla on sama toimintaperiaate. Niissä on kaksi toisiinsa yhdistettyä toisiaan. Ne erotetaan mäntälaitteella. Öljy virtaa kahden syvennyksen välillä kanavien kautta. Hihnakäytön jännitystä säätelee öljynpaine ja jousi.