Magneettinen käynnistin - miksi sitä tarvitaan ja miten se liitetään

Jotta ymmärrät magneettisen käynnistimen kytkemisen, sinun on ymmärrettävä sen toimintaperiaate. Se on yksinkertainen ja täysin identtinen sen kanssa, jolla jokin rele toimii.

Magneettisen käynnistimen päätehtävä onEtäkytkentä tehokas kuorma, joka voidaan suorittaa sekä manuaalisessa tilassa että teollisen automatisoidun asennuksen algoritmisessa toiminnassa.

Magneettisen käynnistimen pääkomponentit ovat induktiivinen käämi, joka muodostaa magneettikentän, mekaanisesti yhdistävän runkorakenteen ja toisen kontaktiparin.

Induktori on kytketty piiriinohjaus, joka koostuu sarjasta painikkeita "Stop" normaalisti suljetuilla koskettimilla ja "Start" normaalisti auki. Käynnistyspainikkeen rinnalla kytkeytyy toinen kontaktipari, joka sulkeutuu samaan aikaan kuin kuormitusyhteys.

Magneettinen käynnistin toimii seuraavasti: Kun painat "Start" suljettu, sähkövirta kulkee suljetun koskettimet avaimen ja "Stop" (koska ne ovat normaalisti suljettu), mikä tarkoittaa - se ei paina tätä nappia, piiri ei avata. Kun sähkövirta kulkee käämin läpi, siinä näkyy magneettikenttä, joka vetää ankkuria, joka vuorostaan ​​yhdistää koskettimet - niistä on vain neljä paria. Kolme niistä on peruslähtöisiä ja niillä on tarkoitus olla kolmivaiheinen hyötykuorma, esimerkiksi voimakas sähkömoottori. Neljäs pari on kytketty rinnakkain käynnistyspainikkeen kanssa, joka voidaan vapauttaa ja piirin virta siirtyy näiden koskettimien läpi.

Kuorman irrottamiseksi tarpeeksiavaa solenoidipiiri. Tätä varten "Stop" -painike on suunniteltu, jonka kontaktiryhmä on normaalissa asennossa suljettu ja avautuu, kun sitä painetaan. Nyt kaikki tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä: piiri keskeytyy, käämien magneettikenttä häviää, kaikki koskettimet, sekä teho että retentive, avautuvat. "Stop" -painike voidaan vapauttaa - virta ei mene enää ohjauspiirin kautta, koska "Käynnistys" -näppäimen koskettimet eivät ole toiminnassa. Kaikki, magneettinen käynnistin on pois päältä.

Yleensä magneettinen käynnistyspatterion suunniteltu 220 V AC: n jännitteeksi, jonka taajuus on 50-60 Hz. Laitteet, jotka käyttävät magneettikäämiä tai muuntajia, jotka on suunniteltu yksinomaan 60 Hz: n taajuudelle, emme ole parempia käyttää niitä - he voivat epäonnistua, mutta Amerikassa voidaan käyttää kotimaisia ​​tai eurooppalaisia ​​magneettisia käynnistimiä rajoituksetta.

Tyypillinen asennusvirhe on, että ohjauspiiri ei ole kytkettynä neutraalin ja vaiheen välillä vaan vaiheiden välillä. Tässä tapauksessa käämi saa 380 volttia 220: n sijaan ja se palaa.

Kaiken yksinkertaisen laitteen, rakenteenmagneettinen käynnistin paranee jatkuvasti. Uusien kytkentälaitteiden muodostavat suunnittelupäälliköt pyrkivät vähentämään melua laukaisun aikana ja vähentämään yhteyden muodostamisen tai irrottamisen aikana syntynyttä kaaria. Erityisesti se koskee suurjänniteverkkoja, jotka on suunniteltu työskentelemään 1000 voltin jännitteellä. Siksi Sveitsiläisen ruotsalaisen yrityksen Asea Brown Boveri Oy on tuottanut sähkötekniikan kytkentälaitteita 1800-luvun loppupuolelta lähtien, ja sillä on ollut laaja kokemus tämän laitteen tuotannosta. Magneettinen käynnistin ABB on sama kuin Rolls-Royce autojen keskuudessa.