Satama "Kaukasus". Lautta, satama "Kaukasus"
Satama "Kaukasus" oli erityisen tärkeä taustallamyrskyisiä poliittisia tapahtumia tämän vuoden alussa. On perusteltua olettaa, että Crimean niemimaan tilan ja valtion omistussuhteen muuttumisen jälkeen yli puolen vuosisadan lauttaliikenteen kuorma lisääntyy monta kertaa.
Historia
"Kaukasus" -portti rakennettiin vuonna 1953 tavoitteenarahti- ja matkustajaliikenteen kuljettaminen Crimean niemimaalle. Se sijaitsee ns. Spit Chushkan, pienen kapean kaistaleen, Kerchin salmessa. Suojaa aaltoja vastaan, sataman vesialueet suojasivat aallot. Rautatieliikenteen tarjoamiseksi rakennettiin myös samaa asemaa "Kavkaz". Lauttasatama "Kavkaz" - satama "Crimea" suunniteltiin siten, että rautateiden junien lisäksi kuljetettiin autoja ja matkustajia Kerchin satamaan. Satamainfrastruktuuri tarjosi matkustajaliikennettä Kerchin salmen kautta viime vuosisadan 80-luvun loppuun. Hyödykkeiden rautateiden lautat jatkuivat vielä kauemmin. Sitten ne lopetettiin lauttaliikenteen huononemisen vuoksi. Tulevaisuudessa Kaukasuksen satama tarjosi vain matkustajien ja moottoriajoneuvojen kuljetusta.
Meidän aikanamme
Tavaravaunuja jatkettiin läpiKerchin salmen noin kymmenen vuotta sitten. Tämä tuli mahdolliseksi uusien lauttojen käyttöönoton ja satamainfrastruktuurin jälleenrakentamisen jälkeen (2004). Kesän 2010 jälkeen matkustajaliikenne on vakiintunut. Laiva "Port Kavkaz" - Kerch-meripääte "(reitti) alkoi suorittaa kolme lentoa päivässä.
Porttiprofiilin muuttaminen
Viimeisen vuosikymmenen taloudellinen elpyminenedellytti merkittävää muutosta sataman koko suunnassa, joka oli alun perin rakennettu ainoastaan lauttapalvelujen tarjoamiseksi. Suoritettu päivityksen jälkeen portti "Kavkaz" on hankkinut uuden aseman ja on tärkeä rooli ulkomaankaupassa Venäjän federaation. Tämän oli tarpeen rakentaa useita uusien terminaalien ja lisärakenteita varastointiin ja tuotteiden lastaamisen kemian ja öljyteollisuudessa. Kaikki tämä oli välttämätöntä vientitoimitusten varmistamiseksi tehtyjen sopimusten mukaisesti. Mutta valitettavasti avoin varastointi ja siirtokuormaukseen kivennäislannoitteiden ja muut irtolasteja johtanut merkittävään heikkenemiseen ekologisen tilan alueella sylkeä ja harkot vesillä KertŠinsalmea.
Uusi kehityskehys
Viime vuosina, perinteisen lisäksisuuntaan Kerch, satama "Kaukasus" tuli lähtökohta kahdelle uudelle lauttaliikenteelle. Helmikuusta 2009 lähtien rautatiekuljetukset Bulgarian Varna-satamaan ovat toimineet menestyksekkäästi. Se huolletaan modernit lautat "Avangard" ja "Slavyanin", jotka pystyvät ottamaan noin viisikymmentä keskikokoista rautatievaunua yhdellä lennolla. Tärkeimmät tuotteet ovat jalostetut tuotteet, nesteytetty kaasu ja rakennusmateriaalit. Ja syksystä 2011 alkaen lauttasatama Turkin satamaan "Zonguldak" otettiin kaupalliseen käyttöön. "ANT-2" -liikenne kulkee tällä viikolla kerran viikossa ja kuljettaa pääasiassa matkustajia. Tämä on kätevä tapa päästä suosittuihin turkkilaisiin Välimeren rannikkoalueisiin niille, jotka eivät edes halua lähteä autostaan lomalla. Antalyan suosiota venäläisten matkailijoiden myötä tämä suunta on erittäin lupaava.
Viimeisimpien tapahtumien taustalla keväällä 2014
Kun Crimean niemimaalla oli siirtymävaiheen jälkeenVenäläinen lainkäyttövalta on kasvanut huomattavasti liikennevälineiden merkityksessä, kulkee Kaukasuksen sataman kautta. Lautta, jonka aikataulu oli aiempina vuosina voimakkaasti riippuvainen kaudesta, on nyt tullut strategisesti tärkeä viestintäväline Venäjän paluulle niemimaalle. Kerchin lauttaliikenteen kuormitus on kasvanut huomattavasti jo tällä hetkellä. Ja on aivan loogista olettaa, että tavaroiden ja matkustajien virtaus lyhyellä aikavälillä kasvaa vain. Rajoita sen kuorma, joka kulkee perinteisen matkailukauden korkeuteen. Tilanne on huomattavasti monimutkainen siitä, että rautatiekommunikaatio Ukrainan kautta Krimin suuntaan on suuressa kysymyksessä. Matkailukauden korkealla matkustajalla Kerch-risteys ei välttämättä pysty selviytymään. Tällä hetkellä tarkastellaan Anapan ja Novorossiyskin satamien lauttayhteyksien avaamista. Ne ohjataan Kerchin ohittaen Sevastopolin, Jaltan ja Theodosiaan satamiin.
Kerch-risteyksen näkökulmat
Kysymys Crimean jaKaukasuksella on toistuvasti nostettu Neuvostoliiton aikakaudella, mutta tämän tavoitteen konkreettinen täytäntöönpano ei ole edes suljettu. Silta Kerchin salmen yli on parhaillaan rakenteilla. Teknisesti tämä hanke on hyvin vaikea, sillä se on velvollinen tarjoamaan luotettavat tie- ja rautatieyhteydet mantereelle ja niemimaalle. Lisäksi olisi turvattava esteettömät merisatamatkaa Kerchin salmen suuntaan Azovinmeren ja selän suuntaan. Tällaisen monimutkaisen suunnittelutoimiston rakentaminen ei onnistu lyhyessä ajassa. Mutta sillan rakentamisen jälkeen myös lauttasatama "Kaukasuksen satama" - satama "Crimea" "pysyy tärkeimpänä liikennevälineenä. Se on pitkään mennyt pidemmälle kuin alkuperäisen suunnittelun tarkoitus ja on tullut tärkeä yhteys Venäjän federaation ulkomaankaupassa. Se on kuljetus ja jälleenlaivauskeskus monissa vienti- ja tuontitoiminnan järjestelmissä. Tällä hetkellä sataman tavaroiden vuotuinen liikevaihto on lähes 8 miljoonaa tonnia. Näin ollen Kaukasuksen satama ei menettäisi merkityksensä sen jälkeen, kun rautatiet ja autot kulkevat uuden sillan läpi Kerchin salmen yli.
