Neuvostoliiton yhden moottorin taistelija Yak-3: ominaisuudet, historia

Yak-3 on Neuvostoliiton taistelija ajastaToinen maailmansota. Sen luotiin lentokoneiden suunnittelijat OKB Yakovlev. Hänen edeltäjänsä hyväksyttiin ennen sotaa. Yak-3 pidetään kaikkein massiivisin taistelija, joka on suunniteltu Neuvostoliitossa. Lisäksi sen suorituskyvyn vuoksi se on yksi Yakovlevin suunnittelutoimiston kehittämästä parhaista taisteluajoneuvoista koko sotatoimien aikana fasistisesta Saksasta.

Luomuksen historia

Vuonna 1939 saksalaiset suunnittelijat saivat päätökseentyötä uudella koneella "Messerschmitt 109E". Se oli all-metal monoplane, varustettu voimakas moottori ja vaikuttava aseistus. Suurin osa lentotuloksesta oli korkeampi kuin Neuvostoliiton suunnittelija Polikarpovin ja hänen tiiminsä suunnittelema lentokone. Tuolloin se oli hänen koneensa, joka muodosti perustan Neuvostoliiton hävittäjäilmailulle.

On huomattava, että vuonna 2003 pidetyissä kokouksissaKremlin jossa he keskustelivat kysymyksistä, jotka liittyvät nykyaikaistamiseen ilmavoimien osallistui ja Stalin itse. Pidetään useita kymmeniä hankkeita eri hävittäjien kuitenkin toteuttaa vain valitut kolme konetta: Lag-3 suunnittelijat Lavotškin, Gorbunov ja Gudkov, tulevaisuus Gurevich MiG-3 ja Mikojan ja Jakovlev Jak-1.

Uusien koneiden luomiseen tähtäävät työt ovat vauhdittaneet. Jo 1940-luvun alkupuolella nousi lentokone I-26, joka oli uuden sukupolven taistelijoiden prototyyppi. Sen jälkeen auto luovutettiin lisätestejä varten. Samana vuonna ensimmäistä kertaa I-26 esitettiin suurelle yleisölle Moskovassa 7. marraskuuta pidetyssä sotilasparatiikassa. Sitten ihmiset, jotka tulivat koko Punaisen ajon, voisivat katsoa viittä yhdeksänkymmentä noppaa taistelijoita swoop yli sen suurella nopeudella, ei ollenkaan kuin jo tuttu I-16s.

Pian hyväksyttiin erityinen päätöslauselmajonka mukaan ilma-alus sai merkinnän, joka on muodostettu pääsuunnittelijoidensa nimien ensimmäisistä kirjaimista. Tuloksena I-26 tuli Yak-1. Tämä taistelija alusta poikkesi muista lentokoneita siten, että se oli melko helppo hallita, se on suhteellisen kevyt ja hyvä ohjattavuus. Tässä tapauksessa tämän suunnittelutoimiston hankkimat kokemukset, jotka aiemmin käsittivät enimmäkseen urheilusiltojen rakentamista, vaikuttivat siihen. Siksi uudella koneella alusta alkaen oli hyviä nopeita tietoja.

Neuvostoliiton suunnittelija AleksanteriSergeyevich Yakovlev sodan keskellä oli melkein hedelmällisin vaihe elämässä. On huomattava, että sotilasilmailun käytöllä oli jo melko paljon kokemusta, joten hän ei kaltaisikaan kenenkään toistaisi paitsi omia ajoneuvojaan vaan myös vihollisen taistelijoita vahvuuksia ja heikkouksia. Neuvostoliiton teollisuus pystyi vielä vuonna 1943 päästä jaloilleen ja tarjoamaan edessä tarvittavan määrän ilma-aluksia. Vapaat tehtaat, kuten aiemmin, ansaitsivat täyden kapasiteetin, koska alumiinin ja muiden materiaalien hankintaan liittyvä kysymys ratkaistiin onnistuneesti.

Keskellä sotaa, Alexander Sergeevich Yakovlev jajoukkueensa pystyi kehittämään riittävä määrä onnistuneita muutoksia koneiden Yak-9. Lisäksi ilma-aluksen suunnittelijat onnistuivat mahdollisimman pian valmistelemaan ja käynnistämään massatuotannosta toisen jälkeläisensä Yak-3, joka myöhemmin tuli yksi aikojen parhaista taistelijoista. On syytä huomata, että Yak-9: n kehitys on suunniteltu luomaan ilma-alus, joka voi matkustaa huomattavalla etäisyydellä. Lisäksi hänellä oli riittävän voimakkaat aseet. Samaan aikaan, Jak-3 taistelija kehitetty yksinomaan kulusta ilman torjumiseksi.

Lentokoneiden päivitys

Viime vuosisadan 40-luvulla Neuvostoliittoteollisuus alkoi tuottaa tehokkaampia lentokoneiden moottoreita, joten suunnittelijat päättivät minimoida aikaisemmin luodun Yak-taistelijan massa ja parantaa sen perus aerodynaamisia ominaisuuksia. Tämän ilma-aluksen suunnittelua oli tarkistettava kokonaan. Ensinnäkin raskaan puun siipien välit on vaihdettava. Lentokoneen uudessa versiossa ne olivat jo kevyempiä, duralumiinia.

Modernisointi on koskettanut koneen muita osia. Joten päätettiin muuttaa siipien kokoa uudessa lentokoneessa. Tämän jälkeen kunkin alueen pinta-ala väheni 2,3 m², ja ne pienenivät myös yhdellä metrillä. Näiden melko yksinkertaisten ratkaisujen ansiosta koneen massa on voitu vähentää 2,665 kg: aan ja lisätä merkittävästi virtalähdettä. Tällaisella modernisoinnilla oli myönteinen vaikutus sekä uuden Yak-3-taistelijan nopeuteen että ohjattavuuteen.

Seuraava muutos malliinlentokoneella, oli siipien ja rungon aerodynaamisten ominaisuuksien parantaminen. Ajoneuvon häntäosion tavallinen leikkuulaite korvattiin vanerilla, hännän pyörä alkoi irrottaa ja öljyputki tunneli "hukkui" suoraan taistelijan rungolle. Lisäksi siihen asennettiin uusi M-105PF-moottori, jonka jälkeen kone kutsuttiin nimellä Yak-1M. Hänen kokeet suoritettiin vuoden 1943 alkupuolella. Valmistuttuaan kävi selväksi, että uuden koneen nopeus kasvoi 40 km / h ja 5 tuhannen metrin kiihtyvyys laski 4,1 minuuttiin.

Jatkoaikaistaminen

Syyskuu 1943 merkitsi toisen julkaisuakokenut varmuuskopiohjaaja, joka paransi veden ja öljyn jäähdytysjärjestelmää, kun taas öljynjäähdyttimen tunneli sijoitettiin auton rungon päälle. Lisäksi ilma-alukseen asennettiin mastimaton antenni, ja rengaspaikka korvattiin kollimaattorilla.
Suunnittelijat huolehtivat myös parannuksista.varaa taistelija. Uusi yksimoottoristen lentokoneiden malli oli varustettu toisella potkurilla ja tehokkaammalla pakotetulla moottorilla M-105PF-2, jonka teho oli 110 hevosvoimaa.

testi

Lopulta lokakuussa samana vuonna alkoitestaus, jonka ensimmäiset tulokset osoittivat, että taistelupörssin lentoominaisuudet ovat parantuneet. Kiipeilyn ollessa 4300 m, sen nopeus oli 651 km / h. Tällöin Yak-1M ylitti paitsi kaikkien Neuvostoliiton kaikkien taistelijoiden, mutta myös ulkomaiset analogit, jotka olivat tuolloin korkeat suorituskykyä. Testien päätyttyä erityiskomitea laati virallisen säädöksen, jossa korostettiin ilma-aluksen edut, kuten hyvä pystysuuntainen ohjattavuus ja helppokäyttöisyys, joka ei edellyttänyt liian korkeita pilottitaitoja.

Hän osallistui kokeisiin, päällikköStefanovsky suositteli tämän taistelijan tuomista massatuotantoon mahdollisimman pian. Vuonna 1944 Neuvostoliiton ilmavoimat saivat uuden auton, jota kutsuttiin Yak-3: ksi. Sen tarkoituksena oli korvata raskaampi ja kömpelö taistelija, joka ei enää täytä ajan vaatimuksia.

Yak-3 edessä

Ilma-aluksen vapauttaminen säädettiin hyvin nopeasti. Niiden rakentaminen toteutettiin samanaikaisesti kahdella Saratovin ja Tbilisin alueella sijaitsevalla lentokoneen tehtaalla. Lyhyessä ajassa he onnistuivat tuottamaan yli 4,8 tuhatta autoa. Kun otetaan huomioon, että Yak-3-taistelija osui nopeasti eteen, voi vain yllättyä sen tuotannon tahdissa.

Jo kesäkuussa 1944 ensimmäinen erä sarjastailma-alus saapui 91. IAP: n (Fighter Aviation Regiment) 2. ilmavoimien joukkoon, osallistui Lvivin suuntaan leviävään hyökkäykseen. Tiedetään, että noin puolet koko lentokoneesta on muodostunut nuorista kokemattomista lentäjistä, jotka eivät olleet aiemmin osallistuneet lentoliikenteeseen. Kuitenkin kuukauden ja puoli he tekivät yli 420 taistelupalloa ja suorittivat 5 ryhmäkokemusta vihollisen kanssa, tuhoamalla 23 vihollista ajoneuvoa. Häviöiden määrä oli vain kaksi Yak-3: ta.

Plane-arvostelut

Yleensä Yak-3: n tärkeimmät tekniset ominaisuudethe organisoivat lentäjiä, mutta etuja tällä taistelijalla oli useita haittoja. Tärkein on suhteellisen pieni polttoaineen määrä, joka ei salli lentäjien olevan ilmassa pidempään, mikä heikentäisi heiltä mahdollisuutta järjestää metsästää vihollisia ilma-aluksia. Tapauksia kirjattiin myös silloin, kun auton ulostulo sukelluksesta yläväräyssarjan ihon voi repeytyä. Pilotit tiesivät tämän puutteen ensiksi, joten he aina yrittivät olla käyttämättä ilma-alusta rajojensa mukaan.

Huolimatta suunnittelun puutteistataistelija, ohjattava, nopea ja kevyt Yak-3 onnistui saavuttamaan suosion Neuvostoliiton lentäjien keskuudessa. Niinä päivinä se oli silti ihanteellinen kone, jonka luoneet lahjakkaat suunnittelijat menestykselliseen ilmataisteluun. Vihollisen BF-109-ilma-aluksen edessä taivaalla taistelijat tulivat hänen hännänsä usean kierroksen jälkeen vaakasuoraan tai yhdestä pystysuorasta käännöksestä. Ja niin raskas kone, kuten Saksan FW-190, ei ollut miltei mitään mahdollisuutta nousta voitokkaasti kaksintaisteluun Yak-3 vastaan.

Allied Incident

Marraskuu 1944, Jugoslavia. Naurunainen mahdollisuus Neuvostoliiton lentäjät ottivat amerikkalaisia ​​R-38 Lightning-lentokoneita saksalaisiin. Ilmakilpailu tapahtui, jonka aikana liittoutuneet menettivät neljä autostaan. Vain tämän jälkeen konfliktin molemmat puolet onnistuivat lopulta luomaan vuorovaikutuksen. Tapahtuman maininta on amerikkalaisten kertomuksissa. Heidän versionsa mukaan taistelun tulos oli hieman erilainen. Heidän mukaansa he onnistuivat tuhoamaan seitsemän Neuvostoliiton hävittäjää.

Olisi väärin sanoa, että Yak-3 oli poistettumuu Neuvostoliiton hävittäjä, jolla oli tehokkaampia aseita tai joilla oli suurempi valikoima lentoja. Hän vain harmonisesti täydentää niitä. Pilotit Yak-3: llä, jolla oli korkeat lentosuoritusindikaattorit, saivat aikaan valtavia positiivisia tuloksia. Ja sodan loppuvaiheen ominaista ennennäkemätöntä henkistä nousua asettavat tämän taistelijan tasolle muiden Victory-symboleiden, kuten Katyushan ja T-34-säiliön kanssa.

runko

Hänen valtarakenteensa oli kromansilinenputket, joiden etupäässä moottorin kiinnitys on hitsattu. Etulangan muotoiset metalliholkulaudat. Ilma-aluksen pää on peitetty vaneri.

Ohjaamo Yak-3 sijaitsi rungon keskellä jasuljettu lyhdellä, joka koostui kolmesta osasta. Keskimmäinen oli mobiili. Ohjaajan takana puolustettiin 8,5 mm: n panssaroidut takaosat. Lisäksi lyhdyn takaosassa oli panssaroitu lasi, ja käsinojan peitto oli pilottin vasemman käden peitossa. Keskimmäisellä osalla oli hätäpoistumisjärjestelmä, joka on suunniteltu poistumaan koneesta hätätilanteessa.

Lentokoneiden siivet ja häntä

Nämä koneen osat valmistettiin samanaikaisestiuseita materiaaleja. Tiedetään, että Yak-3: n valmistaja käytti duraluminia, vaneria, puuta ja kangasta taistelurivien valmistuksessa. Tällaisten materiaalien yhdistelmä antoi poikkeuksellisen helppoa ja ohjattavuutta malliin.

Siipillä oli kaksiosainen rakenne, toimivatvanerivuori ja muutamat puiset kylkiluut, ja ulkopuolella ne peitettiin kankaalla. Heidän koneistukseensa kuului laskulevyt ja siivekkeet. Sodan päätyttyä kokeellinen Yak-3 vapautettiin, jonka kotelo oli duralumiinista, mutta tätä ilma-alusversiota ei koskaan käynnistetty sarjaksi.

Tämän auton siivessä oli nsStandard Yakol -profiili. Sen suhteellinen paksuus oli 7% lopussa ja 14% siipi-juuressa. Fender-leikkaus liimattiin vanerin pinnoitukseen, joka puolestaan ​​oli niitattu metallikehykseen. Kuten taistelukokemuksen mukaan, tällainen yhteys ei ollut riittävän vahva.

Mitä taistelija häntä onYak-3, se koostui kiinteästä köydestä ja stabilisaattorista. Korkeutta ja kurssivalikoimaa ohjattiin käyttämällä metallista valmistettua peräsin ja peitettiin sitten kankaalla.

Yak-3 alusta

Se oli sisäänvedettävä kolmitaitojärjestelmä,joka koostuu yhdestä hännästä ja kahdesta tukitelineestä. Jälkimmäiset varustettiin ilmajäähdytysammattimilla. Alustan irrotus ja puhdistus tapahtui pneumaattisen järjestelmän kautta. Takiteline poistettiin tähän tarkoitukseen suunnitellulla erityisellä kaapelilla.

Pneumaattinen ohjausjärjestelmä ja jarrutlaskeutumislaatikot. Tällainen säätely verrattuna hydrauliikkaan, jota suunnittelija Lavochkin käytti koneessaan, oli vähemmän luotettava ja aiheutti paljon vaivaa sekä lentäjille että teknikoille. Se oli kuitenkin paljon halvempaa ja, mikä tärkeintä, helpompaa.

Sähköjärjestelmä ja jäähdytin

Yak-3-moottori oli V-moottoriVK-105PF2 vesijäähdytys, jonka nimellisteho oli 1240 hevosvoimaa. Lisäksi ilma-aluksen voimajärjestelmään sisältyi potkurin vaihteleva pituus. Jakovlevin suunnittelupalvelun suunnittelijoiden kehittämissä taistelijoissa 370 litran kokonaistilavuudella olevat kaasusäiliöt olivat aina autojen siivet. Yksi säiliöistä oli keskiosassa ja kaksi muuta - konsoleissa. Heillä oli suoja neutraalilla kaasulla täytetyn suojan muodossa.

Ehkä Yak-3: n pääpiirreon, että sen vesijäähdytyspatteri sijaitsee rungon sisällä. Samalla kanava, jonka kautta ilma toimitettiin, kasvoi jonkin verran. Tämä mahdollisti huomattavasti hävittäjän aerodynaamisten ominaisuuksien parantamisen. Toimet veden jäähdyttimen vaimentimen kanssa suoritettiin automaattisesti. Kylmänä vuodenaikana vettä lisättiin pakkasnestettä, ja öljy laimennettiin bensiinillä.

Keskiosassa sijaitsevat öljysäteilijät tehtiin samalla periaatteella. Ne jäähdytettiin siipikärjessä olevien ilmanottoaukkojen kautta.

Lentokoneen laitteet ja aseet

Neuvostoliiton taistelija Yak-3 oli varustettuminimaalinen joukko laitteita, joiden avulla ohjaaja pystyi tekemään ilman taisteluja vain päivän aikana ja suotuisissa sääolosuhteissa. Tämä tehtiin yksinomaan lentokoneiden helpottamiseksi mahdollisimman paljon. On kuitenkin syytä huomata, että suurin osa autoista oli asennettu radioasema "Eagle" ja sai "Baby".

Yak-3: n aseistus sisälsi automaattisenShVAK-ase, joka asennettiin suoraan moottorisylinterien romahtamiseen, ja yksi ja joskus kaksi UB-konekivääriä. Ampumasta otettiin ruuvin holkki ja vaihteiston akseli. Hänen ammuksiaan oli 120 laukausta. Myös hävittäjä oli varustettu näkökollimaattorin tyypillä.

väri

Yak-3 otettiin käyttöön lopultasota, kun natsit lopettivat lähes pommittamasta lentokenttämme. Näissä olosuhteissa tarve peittää koneita maanpinnan alle tai kasvillisuuden väri on kadonnut. Nyt oli välttämätöntä varmistaa, että lennon aikana taistelijat yhdistyvät visuaalisesti taivaalliseen pintaan. Useita kokeita tehtiin, mikä osoitti, että paras vaihtoehto on maalata taistelijoita vaaleanharmaalla tai kahdella samanvärisellä sävyllä - tumma ja kevyempi.

Tuloksena oli melko tylsä ​​kuvaSiksi sota-maalausta täydennettiin erilaisilla rykmenttisymboleilla, merkinnöillä, yksittäisillä tunnuksilla ja merkkeillä ilmavoittojen määrästä.

Koot Yak-3 ja muut ilma-aluksen ominaisuudet

Alla on kuuluisa taistelijan tärkeimmät parametrit:

• korkeus - 2,42 m;
• pituus - 8,5 m;
• siipisarja - 9,2 m;
• suurin nopeus - 645 km / h;
• teho - 1800 hevosvoimaa;
• moottori - VK-105PF2;
• siipialue - 14,85 neliömetriä. m;
• normaali lentoonlähtömassa - 2830 kg;
• käytännön lentoalue - 1060 km;
• korkein nousunopeus - 1111 m / min;
• miehistö - 1 henkilö.

johtopäätös

Tämä artikkeli on omistettu lyhyt katsaus Yak-3: een -taistelija, joka sodan lopussa antoi Neuvostoliiton lentäjille taistelun tasapuolisesti saksalaisten ilmatyyppien kanssa, jotka olivat sellaisten kuuluisien lentokoneiden kuten Messerschmitt BF109 ja Focke-Wulf FW190. On paljon todisteita siitä, että lentäjät arvostivat tätä autoa, koska se oli helppo käyttää ja sillä oli voimakkaita aseita.

Monet Neuvostoliiton ja jopa ulkomaisten ässien lentäjätYak-3: n ruorissa, mukaan lukien kuuluisan rykmentin "Normandie-Neman" miehet. Esimerkiksi ranskalaiset lentäjät, kun heille tarjottiin mahdollisuus valita taistelija Neuvostoliiton, amerikkalaisten ja brittiläisten ajoneuvojen joukosta, joihin he lentivät, suosivat Jak-3: ta. Kun aika on osoittanut, he eivät olleet väärässä, koska he toimivat hyvin menestyksekkäästi. Vasta kymmenen päivän syksyllä 1944 he onnistuivat ampumaan yli sata vihollisen lentokonetta Jak-3: lle, ja nämä olivat pääasiassa Me-109G ja FW-190. Tarpeetonta sanoa, että Luftwaffen lentäjät välttivät kaikin tavoin Yak-3: n taisteluja.

Sodan jälkeen tämä lentokone oli päälläuseiden ulkomaisten maiden, kuten Puolan, Albanian, Jugoslavian ja Unkarin, aseistaminen. Myöhemmin, Yak-3: n perusteella, kehitettiin hieman alle kaksikymmentä versiota tästä lentokoneesta, mutta vain 11 niistä oli massatuotantoa.