Toyota Starlet - taloudellinen "kevyempi" ja urheilullinen viritys

Toyota Starlet ilmestyi markkinoille vuonna 1978,Tercel-mallin mukana tuli japanilais-Toyotovin vastaus öljykriisiin. Suurin ero kolmen tai viiden ovea olevan pienen viistoperäisen välillä oli ennätyksellinen polttoainetalous tuolloin.

Ensimmäinen sukupolvi, kuten sen eurooppalainenkilpailija - BMW 3-sarjan, oli takaveto, ja toisen sukupolven seurasi uusi suuntaus suunnittelussa kompakti autoja sekä luovuttamalla Tercel malli trendejä ja Fiat pieni auto opelevskih hankki etuveto.

Taakseajossa tapahtuneita muutoksia havaittiinmyöhemmät mallit, lähellä urheilullisuutta kuin nelivetoinen neliveto. Ajoneuvon ulottuvuudet, kuten todellakin viistoperä, ja moottori tarvikkeet moottorin iskutilavuuden, lähellä meidän kokoonpanot VAZ 2108, 2109: Pituus - 3760 mm Leveys - 1625 mm Korkeus - 1415 mm (2109 vastaavasti 4006h1620h1402) . Mutta nopeus ominaisuudet Toyota Starlet malli sai lempinimen "hullun jakkara", joten jahtaa heitä "kahdeksan" ei suositella.

Ensimmäisen Toyota Starletin moottorit ovat 4E-F ja4E-FE tilavuus 1,3 litraa ja kapasiteetti 100 ja 82 hevosvoimaa, vastaavasti. Nämä moottorit voisivat kiihdyttää tällaisia ​​ajoneuvoja 100 km / h: iin 8 ja 10 sekunnin ajaksi, jolloin näiden autojen omistajat ovat edelleen odottamattomasti jyrkästi muiden liikennevaloissa. Kilpailemaan tuolloin hyvin suosittua diesel Opel Kadettia, jonka moottorin teho oli 55 hv. 1,6 litraa, oli Toyota Starlet, jonka dieselmoottori oli 1N samalla kapasiteetilla, mutta 1,5 litran polttoainetaloudella. Kuitenkin eurooppalainen "Dieselleub" ei tuolloin ymmärrä japanilaisten suunnittelijoiden saavutuksia, ja diesel-malli Toyota Starlet ei saanut odotettua suosiota. Ja turhaan.

Toyota Starlet -mallin kehittäminen jatkuu kahdessa vastakkaisessa suunnassa:

- tehon ja moottorin kapasiteetin minimointi, johon liittyy painon minimointi, jotta saavutetaan mahdollisimman suuri polttoainetalous;

- Moottorin tehon maksimointi muuttumattomana kapasiteetilta turboahdon takia urheilun suorituskyvyn saavuttamiseksi.

Tehon minimisointilinjan äärimmäinen piste oliToyota Starlet, jossa on runko KP60 ja yksi litrainen moottori, joka julkaistiin 1978 1984-luvulla. Ja maksimitehon vahvistusta polutoralitrovye 16-venttiilistä moottoria 4E-FTE, se oli säädetty turboahtimen CT-9, tehon lisääminen jopa 135 hv Itse asiassa, lisäämällä 0,85 barin paine turbo, Patoputki- pakokaasun muotoilua ja lisätä polttoaineen pumpun virtalähde, kuten moottorin voisi helposti osoittaa tehoa 150 hv Tällainen liplatusta useissa eri viritys studio, jonka jälkeen Toyota ja yhtiö alkoi tuottaa turboahdettu malli päivitetyllä kojetaulun, optiikka, ja joitakin yhteyksiä kehon (kutsutaan Toyota Starlet Glanza V).

Vuoteen 1996 mennessä sekä yhden litran ettäturboahdettu Toyota Starlet on ohi, mutta ei aivan. Erilliset koneet osapuoli loppuun 90-sarjan jatkoi tuottaa "pyynnöstä ja Japanin ja muiden työtätekevien" jotka haluavat sytyttää nopeissa subcompact. Hieman myöhemmin, fanit tämän mallin piti olla yllätys: Toyota Starlet 1998 vuosimallista, nimeltään Carat, joka oli turbomoottori standardin 85 hv, viisiovinen kehon hetchbekovy virtaviivainen muoto ja malli säleikön, joka muistuttaa risteytys Dacia ja BMW. Mallin historia kesti vuoteen 1999, ja Toyota Starlet -tuotteen numero viimeisteltiin.

On myös sanottava, että monet ToyotaStarlet ei edes palvella heidän päälliköitään, vaan antaa heille myös "valoa" liikennevaloissa. Starletin turboahdetut ja "valmiit" mallit menestyvät menestyksekkäästi erilaisessa rallissa. Saksan asiantuntijaorganisaation TUV mukaan Toyota Starlet on edelleen Euroopassa 7. sijalla luotettavien autojen osalta.